Starkregen, Gewitter, Hochwasser \u2013 das Fr\u00fchjahr und der Beginn des Sommers 2016 waren von schweren Unwettern gepr\u00e4gt. Wie wirken sich solche Wetterereignisse auf die Logistik aus?<\/p>\n
Wir fragten Experten aus den Bereichen Landverkehr, Luft- und Seefracht, inwieweit das Wetter ihren Gesch\u00e4ftsbereich beeinflusst, wie damit umgegangen wird und ob sie eine Tendenz zu extremeren Wetterlagen feststellen.<\/p>\n
Die extremen Wetterlagen diesen Jahres waren im Landverkehr sp\u00fcrbar: Wegen Starkregens konnten betroffene Orte nicht angefahren, Abholungen und Lieferungen nicht oder nur versp\u00e4tet durchgef\u00fchrt werden. \u201eBei Starkregen kommt es au\u00dferdem vermehrt zu massiven Staus, da die Infrastruktur bei unserer Verkehrsbelastung an der Kapazit\u00e4tsgrenze ist\u201c, meint Landverkehrsexperte Niko Vollmer aus der Zentrale System Freight bei der Schenker Deutschland AG. Den Logistikunternehmen wie DB Schenker entstehen dadurch Mehrkosten, st\u00e4rker ins Gewicht f\u00e4llt aber die Zufriedenheit der Kunden, die bei Versp\u00e4tungen leidet.<\/p>\n
Mehr noch als Starkregen wirke sich auf den Landverkehr jedoch die winterliche Witterung aus, wie Niko Vollmer betont: \u201eMit Blick auf das Wetter machen uns insbesondere Schnee und Glatteis die gr\u00f6\u00dften Probleme. Noch h\u00e4ufiger als bei Unwettern im Sommer kommt es dann zu Versp\u00e4tungen. Au\u00dferdem steigt bei K\u00e4lte der Dieselverbrauch, was sich auf die Kosten niederschl\u00e4gt.\u201c<\/p>\n
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Ein weiteres Problem sind die wetterbedingten Auswirkungen auf die Infrastruktur. Durch extreme K\u00e4lte und Hitze wird der Fahrbahnbelag aufgesprengt. \u201eEinen extremen Fall hatten wir letztes Jahr bei Regensburg, wo die Autobahn wegen solcher Sch\u00e4den l\u00e4ngere Zeit gesperrt wurde. F\u00fcr uns bedeutete das, Umwege in Kauf nehmen zu m\u00fcssen\u201c, erinnert sich Niko Vollmer. Au\u00dferdem wirke\u00a0sich der schlechte Zustand der Autobahnen auf die Abnutzung der Lkw aus.<\/p>\n
Ein spezielles Programm, um sich auf das extremer werdende Wetter einzustellen, gebe es noch nicht. Allerdings m\u00fcsse das Thema im Hinterkopf behalten werden, so Niko Vollmer. Gespr\u00e4che werden aber bereits mit der Innovationsabteilung von DB Schenker gef\u00fchrt. Geplant seien, laut Niko Vollmer, Tools auf den Handhelds der Fahrer, die eine dynamische Routenplanung abh\u00e4ngig von verschiedenen Kriterien zulassen. Eines davon sei auch die Wetterlage.<\/p>\n
Einen noch gr\u00f6\u00dferen Einfluss besitzt das Wetter auf die Seefracht. Im Gegensatz zum Landverkehr wirkt sich hier nicht nur das regionale, sondern das weltweite Wetter auf die P\u00fcnktlichkeit einer Lieferung aus. \u201eEin Zyklon in Taiwan kann Einfluss auf die Ankunft der Schiffe in Deutschland haben\u201c, meint Sebastian Trizna, Manager Intermodal Deutschland \/ Schweiz in Hamburg.<\/p>\n
Vom Wetter abh\u00e4ngig, so Sebastian Trizna, sei aber die gesamte Transportkette, also auch Vor- und Nachl\u00e4ufe. Bei Sturm, wie er insbesondere an den Seeh\u00e4fen auftritt, m\u00fcsse die Verladung eingestellt werden. Bei Transporten aus und ins Hinterland auf Kan\u00e4len falle besonders die Eisproblematik im Winter ins Gewicht. Au\u00dferdem sei die Binnenschifffahrt vom Wasserstand der Fl\u00fcsse abh\u00e4ngig, meint Sebastian Trizna. Beispielsweise f\u00fchrten die extremen Regenf\u00e4lle dieses Jahr zu Hochwasser, Rhein und Elbe mussten zeitweise f\u00fcr Transporte gesperrt werden.<\/p>\n
„Trimodale Flexibilit\u00e4t ist heute umso wichtiger, da durch die Straffung der Supply Chain kaum noch zeitliche Spielr\u00e4ume bestehen.“ (Sebastian Trizna)<\/p><\/blockquote>\n
Nicht minder problematisch verh\u00e4lt es sich bei Niedrigwasser. In diesem Fall m\u00fcssen die Frachtmengen an die Wassertiefe angepasst werden. F\u00fcr die Logistikunternehmen werden dann h\u00e4ufig Kleinwasserzuschl\u00e4ge f\u00e4llig, wodurch die Kosten des Transports steigen, wie Sebastian Trizna zu bedenken gibt.<\/p>\n
Um auf entsprechende Eventualit\u00e4ten reagieren zu k\u00f6nnen, werden die Terminals an den Binnenh\u00e4fen zunehmend trimodal erweitert \u2013 mit Anschl\u00fcssen ans Schienennetz. Ist einer der Verkehrswege blockiert \u2013 zum Beispiel durch Unwetter, kann flexibel reagiert werden. Das kostet zwar Geld, gerade wenn vom g\u00fcnstigen Binnenschiff auf die Bahn oder die teurere Stra\u00dfe ausgewichen wird, doch lassen sich so die Erwartungen des Kunden bez\u00fcglich der p\u00fcnktlichen Lieferung weiterhin erf\u00fcllen. \u201eDas ist heute umso wichtiger, da durch die Straffung der Supply Chain kaum noch zeitliche Spielr\u00e4ume bestehen. Alles l\u00e4uft \u201aJust-in-Time\u2019\u201c, so Sebastian Trizna.<\/p>\n
3. Luftfracht: Deutschland wenig anf\u00e4llig f\u00fcr Wetter<\/h2>\n
Vergleichsweise wenig Einfluss besitzt extremes Wetter auf die Luftfracht. \u201eDie Probleme in Deutschland sind \u00fcberschaubar\u201c, meint Sven Sauer. \u201eBei Starkregen wie im Fr\u00fchjahr dieses Jahres kann es zu kurzzeitigen Verz\u00f6gerungen kommen. Wenn Fl\u00fcge ausfallen, sind das zun\u00e4chst innerdeutsche Verbindungen. Das Exportgesch\u00e4ft mit Fracht ist davon nicht betroffen.\u201c<\/p>\n
Und auch im Winter kommt es, laut dem Leiter Luftfracht Export in Frankfurt am Main, nur selten zu Schwierigkeiten: \u201ePro Jahr kommt es durchschnittlich an einem Tag zu Beeintr\u00e4chtigungen.\u201c Im Vergleich zu anderen Regionen sei Deutschland wenig anf\u00e4llig. Schwieriger sei das beispielsweise an der US-Ostk\u00fcste. \u201eHier kommt es h\u00e4ufiger zu schweren Blizzards, wie zuletzt Anfang 2015. Ein anderes Beispiel sind Taifune in S\u00fcd-Ost-Asien.\u201c<\/p>\n
[selectivetweet]Starkregen, Gewitter, Hochwasser \u2013 der Einfluss von Wetter auf die Logistik.[\/selectivetweet]<\/p>\n
Gibt es in Europa doch einmal Probleme, wie beim Ausbruch des Isl\u00e4ndischen Vulkans Eyjafjallaj\u00f6kull 2010, werden Fl\u00fcge nach M\u00f6glichkeit umgeleitet und entsprechende Flugh\u00e4fen mit Lkw bedient. \u201eIm Fall des Ausbruchs in Island als Frankfurt gesperrt war, fanden die Fl\u00fcge von und nach Madrid statt. Vor- und Nachl\u00e4ufe wurden per Lkw \u00fcber den Landweg erledigt.\u201c Das, so Sven Sauer, sei aber die Ausnahme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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