Elektrisch angetriebene Lastwagen haben heute noch Seltenheitswert. Doch schon in wenigen Jahren k\u00f6nnten solche Nutzfahrzeuge auf unseren Stra\u00dfen unterwegs sein. \u201eIch gehe davon aus, dass sich die Elektromobilit\u00e4t schon in wenigen Jahren in den regionalen Lieferverkehren und sp\u00e4ter auch in den Fernverkehren durchsetzt\u201c, sagt Professor Dr. Karl-Georg Steffens. Der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Instituts f\u00fcr postfossile Logistik setzt sich seit Jahren mit dem Thema auseinander und benennt den wichtigsten Grund daf\u00fcr: \u201eAllein wegen des Klimaschutzes m\u00fcssen wir im Stra\u00dfenverkehr die Emissionen senken \u2013 und das gelingt nur \u00fcber die Elektromobilit\u00e4t.\u201c<\/p>\n
Noch allerdings gibt es kaum Hersteller und Fahrzeuge, die schwere Lasten \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Reichweite bef\u00f6rdern k\u00f6nnen. Die Erfahrungen, die Kurierdienstleister und andere KEP-Anbieter mit elektrischen Kleinlastern oder Sprintern machen, lassen sich kaum auf die Logistikbranche \u00fcbertragen. Logistikdienstleister wie DB Schenker haben deshalb eigene Pilotprojekte gestartet, um den Einsatz von elektrisch angetriebenen Lastwagen zu testen.<\/p>\n
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So untersucht die Schenker Deutschland AG in Berlin mit dem iHub-Projekt, wie intelligente Disposition funktioniert, wenn in einer Flotte ein gewisser Anteil elektrischer Fahrzeuge unterwegs ist. \u201eWir setzen k\u00fcnftig drei Elektro-Lkw ein. Die Software berechnet die perfekten Routen und st\u00fctzt sich dabei auf Datenauswertung\u201c, sagt Martin Sonnenberg, der als Global Innovation Manager den Piloten mit vorangetrieben hat. Das Projekt wird vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie gef\u00f6rdert. Bei der Durchf\u00fchrung arbeitet DB Schenker unter anderem mit dem Institut f\u00fcr postfossile Logistik zusammen. \u201eDurch intelligente Tourenplanung wollen wir die Wirtschaftlichkeit untersuchen. Dabei darf es nicht zur Zusatzbelastung f\u00fcr unsere Kunden kommen \u2013 das ist unser erkl\u00e4rter Wille\u201c, so Steffens.<\/p>\n
[selectivetweet float=“left“]Aktiver #Klimaschutz: #Schenker Deutschland untersucht e-Mobility im St\u00fcckgutverkehr[\/selectivetweet]<\/p>\n
Schon vor einigen Jahren hatten die beiden Partner im Projekt zemi-sec untersucht, wie die unterschiedlichen Komponenten elektrischer Kleinlaster \u2013 Motor, Batterie, Ladesystem und Leistungsregelung \u2013 im Einsatz aufeinander abgestimmt werden m\u00fcssen.<\/p>\n
DB Schenker arbeitet auch in einem anderen Projekt an der Mobilit\u00e4t der Zukunft: Mit dem Arbeitskreis Elektromobilit\u00e4t der Hochschule Fulda will die Gesch\u00e4ftsstelle Crailsheim gemeinsam mit anderen Speditionen den wirtschaftlichen Einsatz von elektrisch betriebenen Lkw bis 18 Tonnen Gesamtgewicht pr\u00fcfen. Das dreij\u00e4hrige Projekt will nicht nur die Tourenplanung, sondern auch die Gesamtkosten von Fahrzeugen unter die Lupe nehmen. \u00dcber den Total Cost of Ownership-Ansatz (TCO) erhofft sich das Team unter Prof. Dr. Boris Zimmermann mehr Erkenntnisse dar\u00fcber, wie Logistiker im St\u00fcckgut e-mobil unterwegs sein k\u00f6nnen.<\/p>\n
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\u201eWir wollen zeigen, dass der Einsatz von e-Lkw wirtschaftlich sinnvoll sein kann \u2013 bei einer Tour n\u00e4hern wir uns dem Break Even\u201c, erl\u00e4utert Zimmermann. \u201eBei einer Halbierung meiner Treibstoffkosten komme ich trotz des enorm hohen Anschaffungswerts der Fahrzeuge nach acht bis neun Jahren an den Punkt, dass der Verkehr die Kosten deckt.\u201c Hinzu komme, dass elektrische Fahrzeuge weniger gewartet werden m\u00fcssten. Problematisch sei es allerdings, den Wiederverkaufswert der Fahrzeuge zu berechnen, denn der technologische Fortschritt werde die derzeit hohen Anschaffungskosten in den kommenden Jahren massiv senken.<\/p>\n
Auch Zimmermann geht davon aus, dass elektrische Lkw klimapolitisch notwendig sind. \u201eViele Kommunen \u00fcberlegen, ihre Innenst\u00e4dte f\u00fcr Dieselfahrzeuge zu sperren. Das treibt die Speditionen und Logistiker nat\u00fcrlich um\u201c, so Zimmermann. Eine Chance f\u00fcr diejenigen Vordenker, die schon jetzt f\u00fcr die Zukunft planen.<\/p>\n
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