{"id":4355,"date":"2016-12-06T10:57:52","date_gmt":"2016-12-06T09:57:52","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=4355"},"modified":"2016-12-06T10:57:52","modified_gmt":"2016-12-06T09:57:52","slug":"cargo-sous-terrain-schweiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/cargo-sous-terrain-schweiz\/","title":{"rendered":"Cargo sous terrain: unterirdisches Verkehrsnetz soll Schweizer Stra\u00dfen entlasten"},"content":{"rendered":"

Ein unterirdisches Verkehrsnetz, in dem unbemannte Elektrofahrzeuge Waren transportieren? Klingt nach Science Fiction. Doch in der Schweiz gibt es konkrete Pl\u00e4ne, verstopfte Stra\u00dfen durch eine G\u00fcter-U-Bahn zu entlasten.<\/p>\n

Wachsende Warenstr\u00f6me fordern Ausbau der Verkehrsinfrastruktur<\/h2>\n

Die Hauptverkehrsadern in der Schweiz sind heillos verstopft. Und die Warenstr\u00f6me nehmen weiter zu, denn die Unternehmen und St\u00e4dte der Alpenrepublik sind im Wachstum begriffen. Schon seit geraumer Zeit zerbrechen sich St\u00e4dteplaner den Kopf, wie dem wachsenden Transportvolumen beizukommen sei.<\/p>\n

Eingeklemmt zwischen Jura und den Alpen ist eine geographische Ausdehnung in der Fl\u00e4che unm\u00f6glich. Nach unten w\u00e4re noch Platz. Eine zweite Verkehrsinfrastruktur, unterirdisch und vollautomatisiert, f\u00fcr G\u00fcter, nicht f\u00fcr Menschen \u2013 davon tr\u00e4umen Schweizer B\u00fcrger und Investoren seit drei Jahren.<\/p>\n

Cargo sous terrain: unbemannte Vehikel in 20 bis 50 Metern Tiefe<\/h2>\n

[pullquote orientation=“right“]<\/p>\n

\"Vehikel
Die selbstfahrenden Transportvehikel sollen Platz f\u00fcr zwei Euro-Paletten bieten. \u00a9 F\u00f6rderverein Cargo sous terrain<\/figcaption><\/figure>\n

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Die Idee f\u00fcr das Mammutprojekt Cargo sous terrain<\/em><\/a> entstand vor vier Jahren: Tunnelr\u00f6hren mit sechs Metern Durchmesser sollen ein unterirdisches Netz zwischen wichtigen logistischen Knotenpunkten bilden und so die bestehende Infrastruktur entlasten. Auf den unterirdischen Strecken in einer Tiefe von 20 bis 50 Metern verkehren unbemannte Elektrofahrzeuge auf Induktionsschienen. Ihr Fassungsverm\u00f6gen soll zwei Europaletten betragen.<\/p>\n

Die gro\u00dfe Hoffnung des F\u00f6rdervereins Cargo sous terrain<\/em>, der aus mehreren Handelsriesen besteht, ist der p\u00fcnktliche und uneingeschr\u00e4nkte Transport ihrer Waren \u2013 unbehelligt vom oberirdisch herrschenden Nachtfahrverbot. Auf der Stra\u00dfe sowie dem oberirdischen Schienennetz besitzt der G\u00fcterverkehr au\u00dferdem aktuell nur zweite Priorit\u00e4t. Durch die Infrastruktur, die allein Waren vorbehalten ist, w\u00fcrde der Transport in der Schweiz effizienter und verl\u00e4sslicher. Das kommt insbesondere Branchen und Produkten zugute, bei denen es auf absolute P\u00fcnktlichkeit ankommt.<\/p>\n

Doch das Projekt k\u00f6nnte auch Allgemeinheit und Umwelt zugute kommen. Durch die Verlegung des Warentransports unter die Erde k\u00f6nnte die Auslastung der Autobahnen um bis zu 20 Prozent sinken. Die Staustunden w\u00fcrden ebenfalls abnehmen. Au\u00dferdem w\u00fcrde der durch den Landverkehr verursachte CO2 Aussto\u00df zur\u00fcckgehen.<\/p>\n

Erster Streckenabschnitt bis 2030<\/h2>\n

[pullquote orientation=“right“]<\/p>\n

\"Geplantes
Nach der Fertigstellung soll das Streckennetz von Cargo sou terrain die wichtigsten Schweizer Wirtschaftsstandorte von Genf bis St. Gallen verbinden. Der erste Streckenabschnitt wird zwischen H\u00e4rtungen \/ Niederbipp und Z\u00fcrich verlaufen. \u00a9 F\u00f6rderverein Cargo sous terrain<\/figcaption><\/figure>\n

[\/pullquote]<\/p>\n

W\u00e4hrend der F\u00f6rderverein, zu dem Handelsriesen wie Coop, Migros und Manor geh\u00f6ren, Investoren und Interessenten f\u00fcr den sp\u00e4teren Betrieb sucht, laufen schon die Vorbereitungen f\u00fcr den Bau des ersten Streckenabschnitts.<\/p>\n

Geplant ist zun\u00e4chst ein 67 km langer Streckenabschnitt durch das Mittelland, einer Region, die als wichtigstes Wirtschaftszentrum der Schweiz gilt. Der finanzielle Aufwand f\u00fcr dieses Teilst\u00fcck zwischen Z\u00fcrich und den Logistikzentren H\u00e4rkingen \/ Niederbipp ist mit 3,55 Milliarden Schweizer Franken veranschlagt.<\/p>\n

Erfolg f\u00fcr Cargo sous terrain: Bundesrat erkl\u00e4rt Unterst\u00fctzung<\/h2>\n

Aktuell ist das Projekt ein Thema f\u00fcr den Bundesrat. In einer Pr\u00fcfung kam er zu\u00a0dem\u00a0Schluss, dass das Projekt einen \u201epositiven allgemeinen Nutzen\u201c habe und deshalb gef\u00f6rdert werden soll. Geplant ist demnach ein Spezialgesetz, welches die b\u00fcrokratischen H\u00fcrden des Projekts beseitigen und Planungs- sowie Bewilligungsphase vorantreiben w\u00fcrde.<\/p>\n

[selectivetweet]Futuristisches Milliardenprojekt in der Schweiz: Warentransporte via unterirdische Tunnel.[\/selectivetweet]<\/p>\n

Nachdem Cargo sous terrain<\/em> inzwischen namhaften Support aus der Wirtschaft gefunden hat, wird die Unterst\u00fctzung des Bundesrats als ein weiterer wichtiger Schritt auf dem Planungsweg gewertet. Die Realisierung des au\u00dfergew\u00f6hnlichen Projekts r\u00fcckt somit immer n\u00e4her.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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