{"id":4517,"date":"2017-01-11T13:09:53","date_gmt":"2017-01-11T12:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=4517"},"modified":"2017-01-11T13:09:53","modified_gmt":"2017-01-11T12:09:53","slug":"brennstoffzellen-in-der-seefahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/brennstoffzellen-in-der-seefahrt\/","title":{"rendered":"Seefahrt der Zukunft: Der Schiffsschornstein wird ru\u00dffrei"},"content":{"rendered":"

Brennstoffzellen sind eine umweltfreundliche Technologie, die k\u00fcnftig f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4t sorgen k\u00f6nnte: Im DB Schenker-Blog beleuchtet die Redaktion aktuelle Pilotprojekte – zum Beispiel in der Seefahrt.<\/p>\n

Fast ein F\u00fcnftel des weltweiten CO2-Ausstosses wird vom Verkehr verursacht, und einer der gro\u00dfen Emittenten ist die Schifffahrt. Neue Antriebe k\u00f6nnten das R\u00fcckgrat des globalen Handels klimafreundlicher gestalten: Brennstoffzellen statt Dieselmotoren. Daran arbeitet unter anderem thyssenkrupp Marine Systems<\/a>. Der erste Prototyp einer neuartigen dieselbetriebenen Brennstoffzelle soll demn\u00e4chst in See stechen.<\/p>\n

Umweltfreundlichere Antrieb mit Brennstoffzellen<\/h2>\n

Den Anfang machte Ende August 2008 ein Touristenschiff in Hamburg: Mit der \u201eFCS Alsterwasser\u201c<\/a> konnten Touristen ganz ohne schlechtes Gewissen die Hafenstadt vom Wasser aus erkunden \u2013 denn als weltweit erstes Fahrgastschiff war das \u201eZero Emission Ship\u201c mit einem umweltfreundlichen und fast lautlosen Brennstoffzellenantrieb unterwegs. Statt mit Diesel wurde die FCS Alsterwasser mit Wasserstoff betrieben. In der Brennstoffzelle reagiert er mit Sauerstoff zu Wasser, wobei als Nebenprodukt die Energie f\u00fcr den Antrieb entsteht.<\/p>\n

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Schon seit langem wird immer wieder \u00fcber den Einsatz der sauberen Technik auf Schiffen diskutiert. Ziel ist, den Aussto\u00df von CO2 zu senken und die Seefahrt insgesamt klimafreundlicher zu gestalten. In U-Booten sorgen Brennstoffzellen schon lange f\u00fcr eine lautlose Fahrt. Nun haben thyssenkrupp Marine Systems in Kiel und das Oel-Waerme-Institut in Aachen gemeinsam im Projekt \u201eSchiBZ\u201c einen innovativen Ansatz f\u00fcr Passagier- und Frachtschiffe entwickelt: Die Brennstoffzelle bezieht ihre Energie nicht aus Wasserstoff, sondern aus gew\u00f6hnlichem Diesel in Stra\u00dfenverkehrsqualit\u00e4t.
\nEr wird mithilfe eines Katalysators in einem Reformer in Methan, Wasserstoff und Kohlendioxid gespalten und dann in die Brennstoffzelle geleitet. So liefert der ansonsten oft gescholtene Kraftstoff saubere Energie \u2013 nicht die geringste Menge Ru\u00df kommt aus dem Schornstein. \u201eDa keine aktive Verbrennung stattfindet, werden auch keinerlei Stickoxide, Schwefeloxide oder potenziell krebserregende polyzyklische Aromaten ausgesto\u00dfen\u201c, erkl\u00e4rt Projektleiter Keno Leites von thyssenkrupp. \u201eEinzig Kohlendioxid verl\u00e4sst den Schiffsschornstein der Zukunft.\u201c<\/p>\n

[testimonial id=“4521″]<\/p>\n

Der Vorteil von Diesel als Kraftstoff: Er ist nicht explosiv und hat eine wesentlich h\u00f6here Energiedichte als beispielsweise Wasserstoff, was das erforderliche Volumen der Tanks ganz erheblich verringert.<\/p>\n

[slider orientation=“left“]<\/p>\n

\"Aufbau
Aufbau der dieselbetriebenen Brennstoffzelle f\u00fcr den Einsatz in der Seefahrt \u00a9thyssenkrupp<\/figcaption><\/figure>\n
\"Der
Der Frachter \u201eMS Forester\u201c soll die neue Antriebstechnik testen \u00a9thyssenkrupp<\/figcaption><\/figure>\n

[\/slider]<\/p>\n

Die kompakte Energiequelle passt in einen 40 Fu\u00df-Standardcontainer, in dem neben dem Reformer, der Brennstoffzelle und W\u00e4rmetauschern auch die Steuerung, die Leistungselektronik und Lithium-Ionen-Batterien als Energiespeicher Platz finden.
\nNoch 2016 soll das erste Schiff damit ausger\u00fcstet werden: Der Frachter \u201eMS Forester\u201c steuert H\u00e4fen von der Ostsee bis zum Mittelmeer an und ist darum nie allzu weit entfernt, wenn es zu Problemen kommen sollte. F\u00fcr den Hauptantrieb ist aber immer noch ein Dieselmotor zust\u00e4ndig, weil die Brennstoffzelle f\u00fcr die Langstrecke derzeit nicht gen\u00fcgend Energie liefern kann. Stattdessen soll sie die \u201eHotellast\u201c abdecken, zu der unter anderem die K\u00fcche, die Klimaanlage und die Beleuchtung geh\u00f6ren.<\/p>\n

W\u00e4rmetauscher erh\u00f6hen den Wirkungsgrad<\/h2>\n

In der Zwischenzeit entwickeln die Experten ihre innovative Technik kontinuierlich weiter. Mit Abgasw\u00e4rmetauschern wollen sie den Wirkungsgrad der Brennstoffzelle von derzeit rund 50 Prozent deutlich steigern. Wenn ihnen das tats\u00e4chlich gelingt, kommen sie dem Einsatz der umweltfreundlichen Technik f\u00fcr den Antrieb gro\u00dfer Passagier- und Frachtschiffe wesentlich n\u00e4her.<\/p>\n

[selectivetweet float=“left“]Klimafreundliche #Logistik: \u2013 Diesel und #Brennstoffzellen in der Seefahrt[\/selectivetweet]<\/p>\n

Der Urahn aller Brennstoffzellenschiffe macht derweil allerdings eine Zwangspause: Die FCS Alsterwasser<\/a> ist seit Herbst 2013 nicht mehr betriebsbereit. Das liegt aber nicht an der sauberen Technik \u2013 der Betreiber der Wasserstofftankstelle hat seine Zapfs\u00e4ule dichtgemacht, weil sein einziger Kunde zu selten zum Nachtanken vorbeigeschaut hat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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