{"id":4626,"date":"2017-02-01T09:17:56","date_gmt":"2017-02-01T08:17:56","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=4626"},"modified":"2017-02-01T09:17:56","modified_gmt":"2017-02-01T08:17:56","slug":"brennstoffzellen-im-lastwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/brennstoffzellen-im-lastwagen\/","title":{"rendered":"Emissionsfrei und flexibel im Stadtverkehr"},"content":{"rendered":"

Unangefochten dominiert der Diesel heute die Transportbranche: Er deckt hier sch\u00e4tzungsweise mehr als 95 Prozent des Kraftstoffbedarfs. Aber seine Vorherrschaft geht dem Ende entgegen \u2013 zumindest im Stadtverkehr. Denn immer mehr St\u00e4dte planen, die als schmutzig verschrienen Selbstz\u00fcnder von ihren Stra\u00dfen zu verbannen. Darum k\u00f6nnte bald die Stunde der elektrischen Antriebe in der Logistik schlagen.<\/p>\n

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Allerdings sind vor allem die geringe Reichweite und die hohen Ladezeiten batteriebetriebener Fahrzeuge heute ein Problem. Als Alternative bietet sich hier der Antrieb mit Brennstoffzellen an: Wasserstoff reagiert mit Sauerstoff aus der Luft, wobei Strom und \u2013 als einziges Abfallprodukt \u2013 Wasser entstehen. Das ist nicht nur eine saubere Sache \u2013 Fahrzeuge mit Brennstoffzellen haben zudem eine Reichweite von mehreren hundert Kilometern und lassen sich in einigen Minuten volltanken.<\/p>\n

Ideal f\u00fcr den Einsatz in der Stadt<\/h2>\n

\u201eF\u00fcr die Stadtlogistik sind Brennstoffzellen eine interessante Option, weil sie v\u00f6llig emissionsfrei sind \u2013 damit auch keine Stickoxid- oder Feinstaub-Emissionen verursachen\u201c, sagt Professor Werner Tillmetz vom Zentrum f\u00fcr Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-W\u00fcrttemberg<\/a>, wo man sich schon seit Jahrzehnten mit dieser Technologie besch\u00e4ftigt. \u201eAu\u00dferdem haben sie eine hohe Leistung, sind schnell betankt und dadurch sehr flexibel \u2013 immerhin sind die LKW oft rund um die Uhr unterwegs.\u201c<\/p>\n

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Auch die Zuverl\u00e4ssigkeit der Brennstoffzellen sei gut genug f\u00fcr den permanenten Einsatz in der Logistik. Teilweise lie\u00dfen sie sich sogar unver\u00e4ndert aus PKW \u00fcbernehmen, etwa f\u00fcr kleinere Zustellfahrzeuge. Gr\u00f6\u00dfere LKWs k\u00f6nnten die Hersteller einfach mit zwei Brennstoffzellen aus dem PKW-Bereich best\u00fccken. Wichtig sei allerdings, eine spezielle Betriebsstrategie f\u00fcr die Energielieferanten zu entwickeln: \u201eEine leistungsstarke Batterie sorgt daf\u00fcr, dass die Brennstoffzelle im optimalen Betriebspunkt betrieben wird und gleichzeitig der Fahrer die volle Dynamik erlebt\u201c, so Tillmetz. \u201eWenn man das richtig abstimmt, kann eine Brennstoffzelle viele hunderttausend Kilometer halten.\u201c<\/p>\n

Kaum Wasserstofftankstellen in Deutschland<\/h2>\n

Ein Problem ist bisher die noch geringe Zahl der Wasserstofftankstellen in Deutschland, von denen es derzeit gerade mal 34 gibt. \u201eMindestens 400 sind mittelfristig n\u00f6tig, damit sich die Technik f\u00fcr den breiten Einsatz durchsetzen kann. F\u00fcr regionale Fahrzeugdepots ist die Installation einer Wasserstofftankstelle ausreichend und kein Hexenwerk\u201c, so Tillmetz. \u201eAuch die Preise von Brennstoffzellenfahrzeugen sind noch relativ hoch, was aber vor allem an den geringen St\u00fcckzahlen liegt \u2013 2016 wurden allerdings schon die ersten 5.000 Fahrzeuge verkauft.\u201c<\/p>\n

[selectivetweet float=“left“]#Brennstoffzellentechnik: derzeit 34 Tankstellen f\u00fcr #Wasserstoff in Deutschland[\/selectivetweet]<\/p>\n

Die LKW-Hersteller besch\u00e4ftigen sich mit der neuen Technik. \u201eWir sehen uns alle alternativen Antriebe an, haben derzeit aber keinen Prototypen mit Brennstoffzellenantrieb\u201c, hei\u00dft es bei Daimler Trucks<\/a>.
\nBei Daimler Trucks liegt der Fokus derzeit auf dem \u201eUrban eTruck\u201c, einem vollelektrischen LKW mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von bis zu 26 Tonnen. Renault Trucks hat in der Stadt Dole gemeinsam mit der franz\u00f6sischen Post den Kleinlaster \u201eMaxity \u00c9lectrique<\/a>\u201c mit Brennstoffzelle getestet. \u201eEr kann innerhalb weniger Minuten aufgeladen werden, was dem Betreiber des Fahrzeugs eine weitere Schicht oder eine weitere Fahrt mit dem LKW erm\u00f6glicht\u201c, berichtet der Hersteller. \u201eDie Technologie ist soweit, in den Markt eingef\u00fchrt werden zu k\u00f6nnen.\u201c Wann es letztlich soweit sein wird, kann derzeit aber noch niemand sagen.<\/p>\n

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\nNachhaltige Bahntechnik?<\/strong>
\nSchon lange setzen Eisenbahnen Brennstoffzellen ein: In Japan ist seit 2003 der so genannte New Energy Train im Einsatz, in den USA startete 2009 der Probebetrieb einer Rangierlok mit Brennstoffzellenbetrieb.<\/p>\n

Nun k\u00f6nnte die Technik auch auf Deutschlands Netz zum Einsatz kommen: Rund 40 Prozent des deutschen Schienennetzes sind nicht elektrifiziert \u2013 und damit f\u00fcr E-Loks, die mit nachhaltigem Strom fahren, nicht erreichbar.<\/p>\n

In Niedersachsen sollen schon ab Ende 2017 die weltweit ersten mit Brennstoffzellen ausger\u00fcsteten Regionalz\u00fcge fahren. Die von Alstom gebauten Z\u00fcge werden von Wasserstoff-Brennstoffzellen mit Strom versorgt, geben lediglich Wasserdampf und Kondenswasser ab und sollen besonders leise sein.<\/p>\n

[\/highlight_area]<\/p>\n

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