{"id":4680,"date":"2017-02-10T13:40:17","date_gmt":"2017-02-10T12:40:17","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=4680"},"modified":"2017-02-10T13:40:17","modified_gmt":"2017-02-10T12:40:17","slug":"spezialtransport-db-schenkerspecial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/spezialtransport-db-schenkerspecial\/","title":{"rendered":"Spezialtransport: Hindernisse? Kein Problem f\u00fcr echte Probleml\u00f6ser"},"content":{"rendered":"<p>F\u00fcnf Bahnstrom-Umformer, 700 Tonnen Gesamtgewicht \u2013 ein Fall f\u00fcr <a href=\"https:\/\/www.dbschenker.de\/log-de-de\/produkte-services\/spezialtransporte\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">DB SCHENKER<em>special<\/em><\/a>! An f\u00fcnf Tagen f\u00fchren die Profis den Spezialtransport durch.\u00a0Pro\u00a0Tag wird einer der etwa 139 Tonnen schweren Umrichter transportiert.\u00a0Von Frankfurt (Oder) geht es nach Schweden \u2013 zuerst auf einem Tieflader, dann auf der Schiene. Vorangegangen waren monatelange Planungen.<\/p>\n<h2>Neuer Einsatzort f\u00fcr alte Technik<\/h2>\n<p>Die XXL-Fracht ist ein Umformer aus dem Umformerwerk Frankfurt an der Oder. In den letzten DDR-Jahren geplant, war die heute ungenutzte Anlage seit Anfang der 90er in Betrieb, mit f\u00fcnf der Kolosse als \u201eArbeitstiere\u201c, die Strom in Bahnstrom verwandelten. \u201eStatt einer Spannung mit einer Frequenz von 50 Hertz (Hz) im allgemeinen Netz braucht man hierzulande f\u00fcr Bahnstrom 16,7 Hz\u201c, erkl\u00e4rt Juliane Markgraf, Projektleiterin bei DB Energie, der f\u00fcr die entsprechende Infrastruktur verantwortlichen Sparte des Deutsche Bahn-Konzerns.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"DB Schenker Germany \u2013 Heavy-duty experts on a mission\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Zfsl_-DZJ5s?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Zurzeit wird in Deutschland die Umformer- durch neuere Umrichtertechnik ersetzt. Anstatt wie bei der alten Technik mechanisch wird die Frequenz beim neuen System durch Leistungselektronik umgewandelt. In Frankfurt (Oder) ist ein solches Werk seit Ende 2015 am Netz. Daher werden die f\u00fcnf Umformer \u2013 Gesamtgewicht rund 700 Tonnen \u2013 abtransportiert: zu Bahnbetreibern in Schweden und Norwegen, welche die Technik weiterhin nutzen.<\/p>\n<p>Ein Auftrag f\u00fcr die Spezialtransport-Profis von DB Schenker! \u201eWir haben bis zu 25 Mann im Einsatz\u201c, sagt Karl Hammerschmidt, Head of Special Transports. Er hat den Job mit Juliane Markgraf federf\u00fchrend vorbereitet. An insgesamt f\u00fcnf Tagen werden die Umformer durch die Stadt transportiert.<\/p>\n<h2>Vorbereitung am Abend zuvor<\/h2>\n<p>[pullquote orientation=&#8220;right&#8220;]<\/p>\n<figure id=\"attachment_4687\" aria-describedby=\"caption-attachment-4687\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4687\" src=\"https:\/\/logistik-aktuell.com\/wp-content\/uploads\/sites\/487\/DSC03506-web.jpg\" alt=\"Hubger\u00fcst versetzt Umformer auf Tieflader\" width=\"600\" height=\"401\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4687\" class=\"wp-caption-text\">Mit einem Hubger\u00fcst wird der Umformer angehoben, um ihn auf den Tieflader zu verfrachten. \u00a9 Martin-Schneider Lau<\/figcaption><\/figure>\n<p>[\/pullquote]<\/p>\n<p>Der\u00a0Spezialtransport\u00a0startet am Abend vor dem ersten Abrollen \u2013 bei Eisesk\u00e4lte. Auf dem ansonsten stockdunklen Umformerwerk-Areal steht der Koloss im Scheinwerferlicht unter einem Hubger\u00fcst. Auf zwei Traversen ruhend, wird er per Knopfdruck hydraulisch hochgepumpt. Eine knappe Minute dann gen\u00fcgt der Raum unter dem Umformer. Der Tieflader kann zur\u00fccksto\u00dfen. Die Fracht sitzt auf der Ladefl\u00e4che, in die Schienen eingelassen sind.<\/p>\n<h2>Hindernisse? Business as usual f\u00fcr die Spezialtransport-Profis<\/h2>\n<p>[pullquote orientation=&#8220;left&#8220;]<\/p>\n<figure id=\"attachment_4689\" aria-describedby=\"caption-attachment-4689\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4689\" src=\"https:\/\/logistik-aktuell.com\/wp-content\/uploads\/sites\/487\/IMG_20161206_113808-web.jpg\" alt=\"Verbreiterung der Stra\u00dfe f\u00fcr den Spezialtransport\" width=\"600\" height=\"450\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4689\" class=\"wp-caption-text\">Kurve zu eng? Kein Problem: Mit einem Bagger wird die Stra\u00dfe f\u00fcr den Spezialtransport verbreitert. \u00a9 Florian Oertel<\/figcaption><\/figure>\n<p>[\/pullquote]<\/p>\n<p>Am n\u00e4chsten Morgen ist Geduld gefragt: Glatteis! \u201eSolange die Stra\u00dfen nicht frei sind, brauchen wir die Polizei, die uns ja begleiten muss, gar nicht erst anzurufen\u201c, sagt Hammerschmidt \u2013 ohne Besorgnis in der Stimme.<\/p>\n<p>Auf Hindernisse zu reagieren ist Teil seines Jobs. Zumal das Team ohnehin eine Extraaufgabe stemmen muss: Eine Kurve auf dem Areal ist zu eng f\u00fcr den Lkw mit dem 14-achsigen Tieflader. Die L\u00f6sung: Per Bagger wird am Scheitelpunkt der Kurve die Stra\u00dfe verbreitert \u2013 indem ein St\u00fcck Grasnarbe entfernt und durch Betonplatten ersetzt wird.<\/p>\n<h2>Mit 700 Tonnen Fracht durch die Stadt<\/h2>\n<p>Dann kann der Spezialtransport beginnen &#8211;\u00a0zuerst im Schritt-, dann in z\u00fcgigem Joggingtempo. Die besonders anspruchsvolle erste Transportetappe f\u00fchrt innerhalb der Stadt auf der Stra\u00dfe vom Umformerwerk zum Container-Terminal. Dem Transport mit blinkender Warnbeleuchtung f\u00e4hrt ein Polizeiwagen voran \u2013 und ein Truck der Verkehrsbetriebe mit B\u00fchne auf dem Dach. Von dort kappt ein Mitarbeiter \u00fcberh\u00e4ngende \u00c4ste und klappt an einer Kreuzung eine Ampel zur Seite, an der das 5,70 Meter hohe Gespann sonst h\u00e4ngen bliebe.<\/p>\n<h2>Spezialtransport wird auf Schiene verladen<\/h2>\n<p>[pullquote orientation=&#8220;right&#8220;]<\/p>\n<figure id=\"attachment_4688\" aria-describedby=\"caption-attachment-4688\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4688\" src=\"https:\/\/logistik-aktuell.com\/wp-content\/uploads\/sites\/487\/YUN00013-web.jpg\" alt=\"Ansicht der Verladung von oben\" width=\"600\" height=\"450\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4688\" class=\"wp-caption-text\">R\u00fcckw\u00e4rts r\u00fcckt der Tieflader an die Rampe, um die Fracht auf die Schiene zu setzen. \u00a9 Martin-Schneider Lau<\/figcaption><\/figure>\n<p>[\/pullquote]<\/p>\n<p>Als der Spezialtransport am Container-Terminal ankommt, wird die Fracht \u00fcber eine Rampe auf die Schiene abgerollt. \u201eF\u00fcr einen einwandfreien Stand der Rampe mussten wir den Untergrund pr\u00e4parieren\u201c, erkl\u00e4rt Hammerschmidt. \u201eDaf\u00fcr haben wir 70 Tonnen Schotter aufsch\u00fctten und planieren lassen.\u201c<\/p>\n<p>Seitlich haken Arbeiter immer wieder Ketten ein, vorn legen sie Keile unter. Das \u00fcberdimensionale Unget\u00fcm hat R\u00e4der und kann auf der Schiene fahren, aber eine Bremse hat es keine. Von hinten h\u00e4lt ihn das Stahlseil einer m\u00e4chtigen Winde. Extra daf\u00fcr wurde ein Bergungstruck mit Team gebucht, das ansonsten etwa havarierte Lkw aus dem Stra\u00dfengraben zieht.<\/p>\n<p>[pullquote orientation=&#8220;left&#8220;]<\/p>\n<figure id=\"attachment_4686\" aria-describedby=\"caption-attachment-4686\" style=\"width: 600px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-4686\" src=\"https:\/\/logistik-aktuell.com\/wp-content\/uploads\/sites\/487\/DSC03369-web.jpg\" alt=\"Rampe zur Verladung des Spezialtransport\" width=\"600\" height=\"401\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-4686\" class=\"wp-caption-text\">Zur Verladung der Umformer auf die Schiene installierten die Spezialtransport-Profis eine provisorische Rampe. 70 Tonnen Schotter wurden daf\u00fcr aufgesch\u00fcttet. \u00a9 Martin-Schneider Lau<\/figcaption><\/figure>\n<p>[\/pullquote]<\/p>\n<p>H\u00f6chste Konzentration beim ganzen Team von DB Schenker, jetzt darf nichts schiefgehen! Tut es auch nicht: Wie geplant rollt der Koloss in maximaler Zeitlupe Achse f\u00fcr Achse von der Rampe aufs Bahngleis. Die Arbeit von DB SCHENKER<em>special<\/em> ist getan.<\/p>\n<h2>Monate der Vorbereitung f\u00fcr reibungslose Schwertransporte<\/h2>\n<p>Betrachtet man die gesamte Projektdauer, nahm der Transport nur einen Bruchteil in Anspruch. Vorangegangen waren mehrere Monate Vorbereitungszeit: \u201eWir haben uns Ende 2014 zum ersten Mal hier getroffen und uns Gedanken \u00fcber den Auftrag gemacht\u201c, sagt Juliane Markgraf. Eine wichtige Frage dabei: Wie geht das Abrollen? Antwort: \u00fcber eine 26 Meter lange Rampe, die mit moderatem Gef\u00e4lle vom Tieflader aufs Gleis f\u00fchrt.<\/p>\n<p>[selectivetweet]Hindernisse beim #Spezialtransport? Kein Problem f\u00fcr die Probleml\u00f6ser von DB #SCHENKER special[\/selectivetweet]<\/p>\n<p>Das Beispiel zeigt eines: Ein Spezialtransport ist alles andere als eine Dienstleistung \u201evon der Stange\u201c: \u201eWir bei DB SCHENKER<em>special<\/em> bem\u00fchen uns, handgemachte und verl\u00e4ssliche L\u00f6sungen anzubieten\u201c, sagt Karl Hammerschmidt. \u201eDas dauert, auch mal etwas l\u00e4nger. Aber daf\u00fcr gibt es die ann\u00e4hernde Garantie, dass es \u2013 wie hier in Frankfurt (Oder) \u2013 am Ende funktioniert.\u201c<\/p>\n<p><em>(Quelle: logistics NewsFeed)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>F\u00fcnf Bahnstrom-Umformer, 700 Tonnen Gesamtgewicht \u2013 ein Fall f\u00fcr DB SCHENKERspecial! 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