Platooning und Autonomes Fahren z\u00e4hlen zu den Trendthemen beim Forum Automobillogistik 2017. Die beiden Technologien haben das Potenzial, den Landverkehr mittel- bis langfristig zu revolutionieren. Auch bei DB Schenker steht Landverkehr 4.0 auf der Agenda. Gemeinsam mit Partnern aus der Automobilbranche und der Wissenschaft plant das Unternehmen f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre ausf\u00fchrliche Praxistests, die f\u00fcr neue Erkenntnisse sorgen sollen.<\/p>\n
logistik aktuell sprach mit Dr. Ane-Kristin Reif-Mosel, Projektmanagerin im Bereich Strategy & Corporate Development bei DB Schenker. Im Interview erkl\u00e4rte sie, wo die Potenziale und Auswirkungen der beiden Technologien liegen und wie sich DB Schenker darauf vorbereitet.<\/p>\n
[testimonial id=“4759″]<\/p>\n
Dr. Ane-Kristin Reif-Mosel: Zwar gab es schon vereinzelte Tests \u2013 beispielsweise die Sternfahrt nach Rotterdam \u2013 doch wir sind die Ersten weltweit, die Platooning in einem Pilotprojekt unter Praxisbedingungen und im Realbetrieb testen werden, also mit realer Ladung und regelm\u00e4\u00dfiger Frequenz. Dabei betreten wir Neuland. Los geht es Anfang 2018. Im Vorfeld, wahrscheinlich Ende 2017, werden wir bereits einige vorbereitende Testfahrten durchf\u00fchren.<\/p>\n
F\u00fcr uns geht es unter anderem um folgende Themen: Wie beeinflussen Platoons die operativen Abl\u00e4ufe? Kann die erwartete Einsparung von Kraftstoff tats\u00e4chlich realisiert werden? Was \u00e4ndert sich f\u00fcr die Fahrer? Auf diese Fragen erwarten wir uns Antworten, die sp\u00e4ter dabei helfen sollen, die Technologie nutzenstiftend in gr\u00f6\u00dferem Umfang auf die Stra\u00dfe zu bringen.<\/p>\n
[url_preview orientation=“right“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2017\/02\/14\/forum-automobillogistik-2017-branchen-diskutieren-digitalisierung\/[\/url_preview]<\/p>\n
Platooning ist technisch anspruchsvoll. Gleichzeitig gibt es Herausforderungen und Fragen, die sich bereits in der Vorbereitung auf den praktischen Einsatz stellen werden, die gleichwohl Implikationen f\u00fcr die Technikentwicklung als auch die Praktikabilit\u00e4t haben. D\u00fcrfen Lkws mit gleicher Kraft im Platoon unterschiedlich beladen sein? Welche Stra\u00dfen- und Wetterbedingungen m\u00fcssen gegeben sein, um sicher im Platoon fahren zu k\u00f6nnen?<\/p>\n
Interessant ist auch die Frage, welcher Anteil der Strecke de facto im Platoon ohne Unterbrechung gefahren werden kann. Wenn Pkw dazwischenfahren, muss die Kolonne zum Beispiel aufgel\u00f6st werden.<\/p>\n
Au\u00dferdem sind die Fahrzeuge bisher noch nicht serienreif. F\u00fcr die Stra\u00dfenzulassung m\u00fcssen neutrale Pr\u00fcfstellen die Lkw abnehmen, z.B. vom T\u00dcV oder der Dekra. Auch deshalb sind f\u00fcr MAN die Vorbereitungen und der gemeinsame Test wichtig.<\/p>\n
Hinzu kommt, dass noch keine gesellschaftliche Akzeptanz und Bewusstseinsbildung gegeben ist. Es bestehen zum Beispiel Bef\u00fcrchtungen, dass Platoons den Verkehrsfluss behindern, indem sich Pkw hinter den Kolonnen stauen.<\/p>\n
Und auch viele Fahrer werden erst einmal Vorbehalte haben und sich fragen, ob das nicht langweilig und \u00fcberhaupt sicher ist. Die Sicherheit wird jedoch definitiv erh\u00f6ht, da die Reaktion auf ein Zehntel der menschlichen Reaktionszeit verk\u00fcrzt wird. Ich bin davon \u00fcberzeugt, dass die Attraktivit\u00e4t des Fahrerberufs durch den Einsatz dieser Technologie steigt. Aktuell ist Lkw-Fahren auf Fernstrecken monoton und erm\u00fcdend, bei Tag und insbesondere bei Dunkelheit. Durch vernetztes beziehungsweise autonomes Fahren k\u00f6nnten die Aufgaben f\u00fcr die Fahrer vielf\u00e4ltiger und weniger belastend werden.<\/p>\n
[url_preview orientation=“left“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2016\/12\/20\/db-schenker-und-man-platoon\/[\/url_preview]<\/p>\n
Das fragen uns auch die Lkw-Hersteller, die die F\u00fchrerh\u00e4user f\u00fcr Autonomes oder Vernetztes Fahren optimieren m\u00f6chten. Ich sehe da vor allem Aufgaben aus dem logistischen Spektrum. So k\u00f6nnte der Fahrer zum Beispiel seine n\u00e4chste Tour arrangieren oder R\u00fcckladungen organisieren \u2013 gerade, wenn er selbst\u00e4ndig ist. Auch eine verst\u00e4rkte Kommunikation eines angestellten Fahrers mit der Zentrale ist denkbar. Daneben k\u00f6nnte er die Ankunft vorbereiten: Entlade-Slots buchen, mit Kunden bzw. der Zentrale bei Planabweichungen kommunizieren, die notwendigen (elektronischen) Dokumente Zusammenstellung oder gem\u00e4\u00df der Verkehrslage und seiner Lenk- und Ruhezeiten einen passenden Standplatzes finden. Das alles w\u00e4re m\u00f6glich. Generell eignen sich Aufgaben, die sich per Smartphone und oder Tablet erledigen lassen. Voraussetzung ist aber, dass der Fahrer jederzeit unterbrechen kann, um die Aufmerksamkeit wieder auf den Verkehr zu richten.<\/p>\n
Jeder Radfahrer kennt das: Windschattenfahren spart Energie. In erster Linie erhoffen wir uns vom Platooning Kostensenkungen durch einen geringeren Kraftstoffverbrauch und damit auch weniger CO2-Emissionen. Die Kraftstoffersparnis von zehn Prozent im zweiten Fahrzeug muss aber noch unter Praxisbedingungen nachgewiesen werden. Durch unsere Tests werden wir mehr erfahren.<\/p>\n
Daneben w\u00fcrde uns eine h\u00f6here Attraktivit\u00e4t des Kraftfahrerberufs helfen, denn der bestehende beziehungsweise zu erwartende Fahrermangel durch den anstehenden Generationswechsel k\u00f6nnte so entsch\u00e4rft werden. F\u00fcr uns ist das von hoher Bedeutung. Gleichzeitig kann es gegebenenfalls zu Ver\u00e4nderungen der Lenk- und Ruhezeiten kommen. Das w\u00fcrde sich dann eventuell auf die Reichweiten innerhalb einer definierten Zeitspanne auswirken. Mit Blick darauf fragen wir fragen uns zum Beispiel, wie das Fahren als folgendes Fahrzeug im Platoon zu bewerten ist, wenn es denn l\u00e4ngere im Platoon gefahrene Abschnitte gibt? Lenkzeit, Ruhezeit, Bereitschaft \u2013 hier k\u00f6nnen wir mit dem Test zur Verbesserung der Daten- und Informationslage beitragen.<\/p>\n
[selectivetweet]Interview: #Platooning und #Autonomes Fahren k\u00f6nnten Fahrermangel entsch\u00e4rfen. #Landverkehr [\/selectivetweet]<\/p>\n
Schauen wir einige Stufen weiter auf das vollst\u00e4ndig Autonome, also das fahrerlose Fahren, k\u00f6nnten auf der Langstrecke die Personalkosten sinken. Unser Personal w\u00fcrde sich dann vollst\u00e4ndig auf die Verteilung der Sendungen in der Fl\u00e4che konzentrieren. Aber das ist meiner Meinung nach erst sehr weit in der Zukunft realistisch, vielleicht in 15 bis 20 Jahren. Gleichzeitig ist ungekl\u00e4rt, welche zus\u00e4tzlichen Kapazit\u00e4ten und Kompetenzen es f\u00fcr die Steuerung autonomer Fahrzeugflotten braucht.<\/p>\n
Ja, Autonomes Fahren ist auch bei uns schon Thema. Wir planen bereits einen Test, der zeitlich nachgelagert zum Platooning gestartet werden soll. Dabei wird Autonomes Fahren auf firmeneigenem Gel\u00e4nde untersucht werden. Dabei m\u00f6chten wir herausfinden, welche Rolle die Technologie auf dem Werksgel\u00e4nde spielen kann und was es f\u00fcr die Gestaltung der Infrastruktur bedeutet. Wie m\u00fcssen wir zum Beispiel neue Standorte planen, damit sie sich optimal mit der Technologie erg\u00e4nzen?<\/p>\n
Aber Schritt f\u00fcr Schritt. Zun\u00e4chst einmal konzentrieren wir uns auf den Platooning-Test mit MAN. Im Gegensatz zum Autonomen Fahren ist Platooning schon in greifbarer N\u00e4he. Hier wollen wir mitgestalten, die Vorteilhaftigkeit in verschiedener Hinsicht selbst erfahren und dazu beitragen, dass Lkw diese Technologie dann bald auf der Stra\u00dfe nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n
[highlight_area headline=“Zur Person von Dr. Ane-Kristin Reif-Mosel“ button=““ button_link=““ button_target=“_blank“ icon=“false“]<\/p>\n
Seit zwei Jahren ist Dr. Ane-Kristin Reif-Mosel f\u00fcr DB Schenker t\u00e4tig. Als Projektmanagerin im Bereich Strategy & Corporate Development befasst sie sich mit Themen rund um Landverkehr 4.0 und ist Projektkoordinatorin f\u00fcr das Thema Vernetztes und Autonomes Fahren.<\/p>\n
[\/highlight_area]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Platooning und Autonomes Fahren z\u00e4hlen zu den Trendthemen beim Forum Automobillogistik 2017. Die beiden Technologien haben das Potenzial, den Landverkehr mittel- bis langfristig zu revolutionieren. Auch bei DB…<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":4756,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-4755","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"yoast_head":"\n