{"id":4781,"date":"2017-03-02T11:35:29","date_gmt":"2017-03-02T10:35:29","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=4781"},"modified":"2017-03-02T11:35:29","modified_gmt":"2017-03-02T10:35:29","slug":"letzte-meile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/letzte-meile\/","title":{"rendered":"Letzte Meile: \u201eWir brauchen Visionen und Durchsetzungskraft\u201c"},"content":{"rendered":"

Die letzte Meile ist ein teures und komplexes Unterfangen f\u00fcr die Logistiker. Gerade in den hochverdichteten urbanen R\u00e4umen sind neue Ans\u00e4tze n\u00f6tig, um nachhaltige Lieferkonzepte zu entwickeln. Wolfgang Lehmacher war viele Jahre im Ausland bei unterschiedlichen Logistikern t\u00e4tig, heute ist er Director Supply Chain and Transport Industries beim Weltwirtschaftsforum. Ihn fasziniert die Transformation der Logistikbranche \u2013 der kontinuierliche Wandel der Rollen, die rund um die Supply Chains entstanden sind.<\/strong><\/p>\n

Herr Lehmacher, leben wir in einigen Jahren im Dauerstau? Wie wirken sich Urbanisierung und st\u00e4dtische Verdichtung auf die Logistik aus? <\/h2>\n

Wolfgang Lehmacher: In vielen Ballungszentren leben wir schon heute im Dauerstau, auch in Deutschland. In M\u00fcnchen, der Stadt mit dem h\u00f6chsten Verkehrsaufkommen in Deutschland, verbringen Autofahrer 49 Stunden im Jahr im Stau. Die Kosten f\u00fcr die St\u00e4dte sind enorm und werden steigen: Allein in Berlin verursacht der Stau 4,3 Milliarden Euro <\/a>direkte und indirekte Kosten. F\u00fcr die Logistiker wird das nicht einfacher, denn der politische Druck der B\u00fcrger steigt. Der Wunsch nach guter Luft, weniger L\u00e4rm und Emissionen, mehr Sicherheit \u2013 all das f\u00fchrt zu Einschr\u00e4nkungen im Lieferverkehr. <\/p>\n

Was bedeutet das f\u00fcr Lieferdienste und Logistiker? <\/h2>\n

Das beeinflusst Industrie und Handel, die auf schnelle Lieferkonzepte angewiesen sind.
\nAber die Logistiker suchen nach neuen M\u00f6glichkeiten: Der Einsatz von Elektrofahrzeugen ist ein Beispiel, ebenso die Nutzung von Lastenr\u00e4dern und Drohnen. Was jedoch fehlt, sind Gesamtkonzepte und die enge Zusammenarbeit zwischen Logistikern, \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden und der Industrie, inklusive der Fahrzeughersteller. Dabei gibt es viele Ans\u00e4tze, zum Beispiel die r\u00e4umliche Verlagerung in Rohranlagen, Tunnelsysteme oder auf U-Bahngleise. Denkbar ist auch die zeitliche Verlagerung von Lieferverkehren in die Nacht oder der Einsatz technologischer Neuerungen. Generell gilt: Wir m\u00fcssen die vorhandene Infrastruktur besser und effizienter nutzen \u2013 und wir m\u00fcssen in den hochverdichteten Stadtr\u00e4umen Fl\u00e4chen f\u00fcr die Logistik zur Verf\u00fcgung stellen.
\n[testimonial id=“4784″]<\/p>\n

Was muss geschehen, um dauerhafte L\u00f6sungen f\u00fcr die Regionen zu finden? <\/h2>\n

Wir m\u00fcssen auf kommunaler Seite die Priorit\u00e4t \u00e4ndern: Wir brauchen B\u00fcrgermeister mit Vision, Durchsetzungskraft und Stehverm\u00f6gen. Und wir m\u00fcssen erkl\u00e4ren, dass Mobilit\u00e4t ihren Preis hat. Umweltzonen, gr\u00fcne Feinstaub- und blaue Umweltplaketten sind erste Schritte in die richtige Richtung. Politiker m\u00fcssen zudem Anreize setzen, damit wir das Ziel nachhaltiger Transporte erreichen. Die Wirtschaft wiederum spielt eine gro\u00dfe Rolle, weil sie die L\u00f6sungen einbringen muss, die wirtschaftlich sinnvoll sind. <\/p>\n

Gibt es eine Stadt oder eine Region, in der Sie Ans\u00e4tze f\u00fcr eine solche enge Zusammenarbeit sehen?<\/h2>\n

In Deutschland habe ich eine solche Kooperation noch nicht erlebt. Mein Paradebeispiel ist Singapur, weil die Stadt immer schon ganzheitlich gedacht hat und offen mit der Situation der hohen Verdichtung in einem beschr\u00e4nkten Raum umgeht. Ein anderes Beispiel ist Boston in den USA \u2013 die ganze Stadt ist sehr innovativ. Dort erkennt man die Probleme mit komplexen Warenstr\u00f6men, w\u00e4hrend in Deutschland beim Thema Mobilit\u00e4t viel zu oft nur \u00fcber die relativ einfache Personenbef\u00f6rderung diskutiert wird. Aber es gibt auch in Europa gute Ans\u00e4tze: G\u00f6teborg als Electric City, Hamburg mit der Hafencity \u2013 das sind interessante Entwicklungen, bei denen sich zeigt, wie fortschrittlich Politik sein kann, wenn alle Stakeholder zusammenarbeiten. Denn eines ist klar: In unserer demokratischen Welt kann eine fehlende Stimme das Scheitern des Gesamtprojektes bedeuten.<\/p>\n

Welches Model halten Sie pers\u00f6nlich am aussichtsreichsten? <\/h2>\n

Es gibt viele unterschiedliche Ans\u00e4tze f\u00fcr ganz verschiedene Situationen. Was mich aber wundert: 1975 hat Singapur als erste Stadt der Welt die Citymaut eingef\u00fchrt. Damals war das Ziel, einen reibungslosen Verkehrsfluss bei 20 bis 30 Stundenkilometern sicherzustellen. Singapur hat heute ein System mit unterschiedlichen Geschwindigkeitskorridoren und zeitlich angepassten Tarife. Warum wird diese relative einfache Citymaut nicht in Deutschland diskutiert?<\/p>\n

Und woran liegt das Ihrer Meinung nach?<\/h2>\n

Ein Grund ist sicher: Im Vergleich mit anderen europ\u00e4ischen Staaten hat Deutschland immer noch recht wenig Handlungsdruck \u2013 die Situation in London oder Paris ist viel dramatischer als in deutschen St\u00e4dten. Aber vielleicht ist das auch eine Chance f\u00fcr deutsche Unternehmen, mit mehr Zeit hochtechnologische L\u00f6sungen zu entwickeln.
\n[selectivetweet float=“left“]Die #Mobilit\u00e4t von G\u00fctern in unseren St\u00e4dten ist eine wirkliche Herausforderung[\/selectivetweet]<\/p>\n

Gibt es eigentlich eine Gegenbewegung zur Beschleunigung, also einen Trend, langsamer und langfristiger geplant zu bestellen? <\/h2>\n

Meines Erachtens nicht im Endkundengesch\u00e4ft. Die Kunden wollen immer schneller beliefert werden. Onlinegesch\u00e4fte sind h\u00e4ufig Impulsk\u00e4ufe, die kurzfristige Lieferungen verlangen. Zwar gibt es im B2B-Gesch\u00e4ft abgestufte Ausliefermodelle, aber h\u00e4ufig h\u00f6re ich doch, wie wichtig die Themen Geschwindigkeit, Flexibilit\u00e4t und nat\u00fcrlich Kapitalbindung sind.
\nAber wir reden viel \u00fcber St\u00e4dte, wir sollten auch \u00fcber die \u201eEntdichtung\u201c der Regionen reden. In l\u00e4ndlichen Regionen steht teilweise die Versorgung auf dem Spiel \u2013 f\u00fcr viele Unternehmen ist das Gesch\u00e4ft dort nicht mehr attraktiv. Bewohner m\u00fcssen f\u00fcr eine Grundversorgung immer weitere Strecken zur\u00fccklegen. Hier m\u00fcssen wir gr\u00f6\u00dfer und solidarischer denken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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