{"id":6193,"date":"2017-08-11T16:05:09","date_gmt":"2017-08-11T14:05:09","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=6193"},"modified":"2021-07-27T11:27:11","modified_gmt":"2021-07-27T11:27:11","slug":"haefen-triest-und-koper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/haefen-triest-und-koper\/","title":{"rendered":"H\u00e4fen Triest und Koper \u2013 Europas S\u00fcden ergreift die Chancen"},"content":{"rendered":"\n
\"Hafen
Fahrzeuge warten im Hafen Koper auf ihre Verladung \u00a9 Port Koper<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Wer Asien im Blick hat \u2013 und welche Industrie in West- und Nordeuropa hat das nicht? , der kann nur feststellen: Die Adriak\u00fcste ist geografisch ausgesprochen g\u00fcnstig gelegen. Nur drei Tage sind es mit dem Schiff bis zum Suezkanal. Das verk\u00fcrzt Ostasien-Verkehre aus dem Ruhrgebiet um rund sieben Tage. Dieser Vorteil kurzer Wege \u00fcberzeugt immer mehr Verlader.<\/p>\n

Geplanter Erfolg<\/h2>\n

So ist der slowenische Hafen Koper<\/a> zu einem Musterbeispiel f\u00fcr wirtschaftspolitischen Erfolg geworden. Gerade einmal 60 Jahre jung ist die Anlage, die das ehemalige Jugoslawien in Konkurrenz zum knapp 30 Kilometer westlich gelegenen Triest errichtete. 2016 wurden in Koper 0,8 Mio. TEU-Container umgeschlagen und 749.000 Autos exportiert. Auch dank Daimler: Der Autokonzern hat in Slowenien eine neue Drehscheibe f\u00fcr Neufahrzeuge f\u00fcr den Asien-Export eingerichtet. Nun setzt Koper weiter auf Wachstum. Gerade erst hat der Hafen zwei Super-Post-Panamax-Br\u00fccken errichtet, um auch 20.000-TEU-Frachter entladen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Triest wiederum \u2013 gut dreihundert Jahre alt \u2013 hat zwar das traditionsreiche Venedig beim Umschlag verdr\u00e4ngt, steht aber in m\u00e4chtiger Konkurrenz zum slowenischen Nachbarn Koper \u2013 und zu den nordeurop\u00e4ischen H\u00e4fen. Heute setzt der norditalienische Hafen<\/a> auf eine bessere Anbindung ans Hinterland, das sich im Alpenraum bis nach S\u00fcddeutschland erstreckt. Auch Triest hat Anfang des Jahres einen fulminanten Auftakt hingelegt: allein beim Containerumschlag 14 Prozent mehr als im ersten Quartal 2016. Dennoch spielen Container mit 5,4 Mio. Tonnen angesichts von 41,7 Mio. Tonnen Roh\u00f6l kaum eine Rolle.<\/p>\n

Knappe Kapazit\u00e4ten<\/h2>\n

Nun aber kommt erneut Bewegung in den Kampf um Marktanteile. Zum einen durch ein Ph\u00e4nomen, unter dem Verlader und Spediteure leiden: Die Laderaumknappheit in den Nordseeh\u00e4fen. Weil Kapazit\u00e4ten nach Asien und Amerika f\u00fcr kurzfristige Transporte knapp geworden sind, routen einige Spediteure und Verlader bereits verst\u00e4rkt \u00fcber Triest und Koper.<\/p>\n

Hinzu kommt eine gute und schnelle Zuganbindung der s\u00fcdeurop\u00e4ischen H\u00e4fen. \u201eTriest zum Beispiel ist durch die guten Zugverbindungen nach Europa attraktiv\u201c, erl\u00e4utert Tina Kruse, Head of Seafreight bei Schenker Deutschland. \u201eAufgrund der etwas h\u00f6heren Transportkosten sind diese Routen allerdings vor allem f\u00fcr solche Produkte interessant, die schnell auf den Markt kommen m\u00fcssen. Nicht alle Waren vertragen einen h\u00f6heren Transportpreis.\u201c<\/p>\n

Deshalb wollen die H\u00e4fen an der Adria die Schienenanbindung verbessern. Slowenien hat j\u00fcngst den Ausbau der bisher eingleisigen Strecke zum Hafen Koper beschlossen. Triest wiederum will die baltisch-adriatische Achse Danzig-\u00d6sterreich-Triest mit EU-Unterst\u00fctzung st\u00e4rken. Ein wichtiger Punkt ist der Semmering-Basistunnel:
Sollte der wie geplant in neun Jahren fertig gestellt werden, w\u00e4re ein wichtiges Nadel\u00f6hr zwischen S\u00fcd und Nord erweitert.<\/p>\n