{"id":6201,"date":"2017-08-18T12:06:24","date_gmt":"2017-08-18T10:06:24","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=6201"},"modified":"2017-08-18T12:06:24","modified_gmt":"2017-08-18T10:06:24","slug":"jadeweserport-im-aufwind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/jadeweserport-im-aufwind\/","title":{"rendered":"JadeWeserPort erf\u00e4hrt endlich Aufwind"},"content":{"rendered":"

Hamburg l\u00e4sst niemanden gleichg\u00fcltig \u2013 schon gar nicht die Hafenkonkurrenz in Bremen und Niedersachsen. Ein Grund f\u00fcr die beiden L\u00e4nder, als Erg\u00e4nzung zum Stadthafen Hamburg den Seehafen JadeWeserPort<\/a> in Wilhelmshaven zu bauen. Heute, drei Jahre nach Er\u00f6ffnung und fast zehn Jahre nach Baubeginn, kommt der Hafen an der M\u00fcndungsbucht der Weser langsam in Schwung: 2016 wurden am Containerterminal rund 482.000 TEU Standard-Container umgeschlagen. Knapp 13 Prozent mehr als im Vorjahr vermeldet der Betreiber Eurogate<\/a>. Ausgelegt ist der Hafen f\u00fcr 2,7 Millionen TEU.
\nAnfang des Jahres konnte der Tiefwasserhafen zudem vermelden, dass eine zweite gro\u00dfe Reederei-Allianz den Hafen regelm\u00e4\u00dfig anl\u00e4uft. Die OCEAN-Allianz \u2013 dazu geh\u00f6ren COSCO Shipping, OOCL, CMA CGM und Evergreen \u2013 nimmt den JadeWeserPort in den w\u00f6chentlichen Liniendienst \u201eAsia-North Europe 1\u201c mit Gro\u00dfcontainerschiffen \u00fcber 18.000 TEU-Kapazit\u00e4t auf. Eine weigere globale Reederei-Allianz, 2M, l\u00e4uft Wilhelmshaven bereits seit 2015 an.<\/p>\n

Allianzen steuern den Hafen an<\/h2>\n

\u201eDas ist ein gro\u00dfer Erfolg, f\u00fcr den wir lange und hart gearbeitet haben. Die Tatsache, dass seit Fr\u00fchjahr 2017 zwei von drei der gro\u00dfen Reeder-Allianzen Deutschlands einzigen Tiefwasserhafen anlaufen, wird Wilhelmshaven einen erneuten Wachstumsschub geben \u2013 auch was das weitere Portfolio an Transport- und Logistikdienstleistungen betrifft\u201c, sagt Michael Blach, Vorsitzender der Eurogate-Gruppengesch\u00e4ftsf\u00fchrung.<\/p>\n

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Lange hat das Projekt in Wilhelmshaven gekr\u00e4nkelt. Die Anlagen wurden ab 2008 errichtet, als die Wachstumsraten in der Schifffahrt noch zweistellig waren. 1.725 Meter Kaimauer, 16 Bahngleise und acht der weltweit gr\u00f6\u00dften Containerbr\u00fccken zeugen von dem damaligen Optimismus. Doch die Hoffnungen wurden lange Zeit nicht erf\u00fcllt, weil Wirtschaft und Handel weltweit einbrachen. Erst langsam nahmen die Reeder den Hafen an \u2013 auch wenn vieles f\u00fcr Wilhelmshaven spricht: Er ist der einzige Tiefseehafen in Deutschland. Bei einer Wassertiefe von 18 Metern k\u00f6nnen die gr\u00f6\u00dften Containerschiffe der Welt tideunabh\u00e4ngig festmachen. Auch die Hinterlandanbindung kann sich sehen lassen: Die A 29 f\u00fchrt direkt an den Hafen. Und der Schienenanschluss ist zwar noch nicht elektrifiziert, aber zweigleisig. Eine Reihe von Operateuren wie TFG Transfracht oder Roland fahren seit kurzem den Hafen mit eigenen Shuttlez\u00fcgen an.<\/p>\n

Ausgezeichnete Zukunftsperspektiven<\/h2>\n

Profitieren kann Wilhelmshaven zudem von ausgezeichneten Zukunftsaussichten. So sch\u00e4tzt die Seeverkehrsprognose 2030<\/a> der Bundesregierung, dass der Umschlag \u00fcber die 19 bundesrepublikanischen Seeh\u00e4fen stark wachsen wird. Bis 2030 soll sich der deutsche Containerumschlag auf 30,1 Mio. TEU mehr als verdoppeln. Das entspricht j\u00e4hrlichen Wachstumsraten von 4,3 Prozent. Vor allem Hamburg, Bremerhaven und der Jade-Weser-Port legen kr\u00e4ftig zu. Wenn sich die Prognosen bewahrheiten, schl\u00e4gt der Tiefseehafen 2030 rund 3,4 Mio. TEU-Container um. Und st\u00f6\u00dft damit weit \u00fcber die Grenzen seiner Kapazit\u00e4ten.
\n[selectivetweet float=“left“]#Jade-Weser-Port: die Chancen f\u00fcr Deutschlands einzigen #Tiefwasserhafen steigen[\/selectivetweet]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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