Rotterdam oder gar Hamburg? Nein, den gr\u00f6\u00dften Frachthafen der Welt sucht man unter Europas St\u00e4dten vergeblich. Denn schon vor mehreren Jahrzehnten haben ihnen die asiatischen Anlagen den Rang abgelaufen. Nachdem Singapur lange das Seefrachtzentrum mit dem gr\u00f6\u00dften Umschlagsvolumen beheimatet hatte, steht heute eine chinesische Metropole an erster Stelle \u2013 Shanghai.<\/p>\n
Von der Qing-Dynastie im 16. Jahrhundert bis heute hat der Seehafen in Shanghai eine lange und bewegte Tradition vorzuweisen. International begann seine Geschichte Mitte des 19. Jahrhunderts, als er durch die \u201eUngleichen Vertr\u00e4ge\u201c f\u00fcr den Handel mit den Kolonialm\u00e4chten England, Frankreich, Japan und Deutschland zwangsge\u00f6ffnet wurde.<\/p>\n
Nach der Besatzungsphase im Zweiten Weltkrieg durch Japan und der Eingliederung der Stadt in die Volksrepublik ab 1949 sollte es aber noch Jahrzehnte dauern, bis Shanghai und sein Hafen erneut an die damalige internationale Bedeutung anschlie\u00dfen konnten. Das lag einerseits an der wirtschaftlichen Bevorzugung von Peking durch die dortige Zentralregierung, andererseits aber auch an der grunds\u00e4tzlichen \u00f6konomischen Schw\u00e4che des Landes der aufgehenden Sonne.<\/p>\n
Dies \u00e4nderte sich erst 1991 mit der Einf\u00fchrung der neuen kommunistischen Wirtschaftspolitik. In Shanghai sowie weiteren Zentren entlang der chinesischen K\u00fcstengebiete f\u00fchrte sie zu einem Boom mit einem j\u00e4hrlichen Wirtschaftswachstum in zweistelliger Prozenth\u00f6he. Dank F\u00f6rderung und Sonderrechten wurde die Stadt zum Modernisierungsmotor des Landes.<\/p>\n
Seine g\u00fcnstige Lage am Yangtse Fluss und am chinesischen Meer macht den Frachthafen von Shangai zu einem nationalen und internationalen Drehkreuz f\u00fcr Seefrachttransporte.<\/p>\n
Im Windschatten dieser Entwicklung gewann auch der Seehafen Shanghais, der seit 2003 von der Shanghai international Port Group gef\u00fchrt wird, mehr und mehr an Bedeutung. Allein zwischen 1999 und 2006 verdreifachte sich der Umschlag in der s\u00fcdchinesischen Metropole von 186 Mio. Tonnen auf 537 Mio. Tonnen. Basis f\u00fcr den sprunghaften Anstieg war jedoch nicht nur das wirtschaftliche Wachstum, sondern der Zusammenschluss regionaler Anlagen zu einem Hafen. Genug, um Singapur 2006 den Titel des weltweit wichtigsten Seehafens abzukn\u00f6pfen.<\/p>\n