{"id":6710,"date":"2017-09-12T17:04:35","date_gmt":"2017-09-12T15:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=6710"},"modified":"2021-07-28T08:58:10","modified_gmt":"2021-07-28T08:58:10","slug":"olympiaplanung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/olympiaplanung\/","title":{"rendered":"Wie plant man Olympia?"},"content":{"rendered":"

Ausgekl\u00fcgelte Planung ist ein wesentlicher Bestandteil erfolgreicher Logistik – insbesondere bei Mega-Events. Kaum ein Ereignis bedarf diesbez\u00fcglich gr\u00f6\u00dferer Anstrengungen als Olympische Spiele. Geplant wird f\u00fcr 10.500 Athleten, f\u00fcr bis zu 11 Millionen Zuschauer bei \u00fcber 300 Medaillenentscheidungen in mehr als drei\u00dfig Sportst\u00e4tten. All das im Einklang mit m\u00f6glichst minimalen Eingriffen in die Natur, nachhaltiger Stadtentwicklung und dem Anspruch an ein \u00f6kologisches und soziales Erbe sowie wirtschaftlichen Erfolg.<\/p>\n

Die Frankfurter Planungsb\u00fcros PROPROJEKT<\/a> und AS+P<\/a> haben f\u00fcr mehr als zehn Olympiabewerbungen Konzepte entwickelt und Machbarkeitsstudien zur m\u00f6glichen Durchf\u00fchrung der Spiele erstellt. PROPROJEKT Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Stefan Klos erkl\u00e4rt im Interview, worauf es bei der Olympiaplanung ankommt.<\/p>\n

Womit beginnt die Olympiaplanung? Wie f\u00e4ngt man an, wenn eine Stadt an einen herantritt?<\/h2>\n

Zuerst schaut man sich die Stadt und das Umland an und evaluiert, was die Region an Sportst\u00e4tten und Infrastruktur bereits besitzt, was die Region in ihrer Entwicklung braucht und wie man die Vergabevorgaben des Internationalen Olympischen Komitees (IOC) abdecken kann. Dann eruiert man, was noch fehlt.<\/p>\n

Das hei\u00dft konkret was f\u00fcr Olympia gebaut werden m\u00fcsste?<\/h2>\n

Auch, aber nicht zwangsl\u00e4ufig. Man sucht verst\u00e4rkt in der weiteren Nachbarschaft und sogar in benachbarten L\u00e4ndern, wo man hingehen k\u00f6nnte, um die Anforderungen zu erf\u00fcllen ohne neu zu bauen.
\nHier hat ein entscheidender Paradigmenwechsel hin zur Nachhaltigkeit stattgefunden. Fr\u00fcher hat man die Vergabeanforderungen des IOC betrachtet und dann die Bewerbung daran ausgerichtet. Heute entwickelt man Konzepte die Olympia an die Stadt und die Region anpassen. So geht der Trend zu vorhandenen Sportst\u00e4tten, auch wenn diese kleiner sind und die Vorgaben des IOC unterlaufen. In der Olympiaplanung gilt heute: \u201eSustainable is the new compact\u201d.<\/p>\n

Welche Auswirkungen hat dieses Umdenken auf die Logistik?<\/h2>\n

Die gr\u00f6\u00dfte logistische Herausforderung bei Olympischen Spielen ist der Transport von zehntausenden Akkreditierten auf der Stra\u00dfe und Millionen von Fans zumeist im \u00f6ffentlichen Nahverkehr. Fr\u00fcher hat man gefragt, in welcher Weise eine Stadt ihre Verkehrswege ausbauen muss um den Transport- und Reisebewegungen gerecht zu werden. Heute fragt man zuerst den Logistiker und Verkehrsplaner, wie viele Leute man in der vorhandenen Infrastruktur transportiert bekommt. Daran orientiert sich dann die Kapazit\u00e4t der Sportst\u00e4tten.<\/p>\n

Das hei\u00dft, dem Vorwurf des Gigantismus und der Kostenexplosion bei Olympischen Spielen wird bereits in der Konzepterstellung entgegengewirkt?<\/h2>\n

Es gibt eine neue Sparsamkeit auf beiden Seiten \u2013 beim IOC und auch bei den zuk\u00fcnftigen Gastgebern. Durch die IOC Reform \u201eAgenda 2020\u201c<\/a> gibt es eine neue Flexibilit\u00e4t in der Konzeption der Spiele und weniger harte Anforderungen an potentielle Gastgeber, so dass wirtschaftlich ma\u00dfvolle und nachhaltige Spiele m\u00f6glich werden.<\/p>\n

Aufgrund des gro\u00dfen \u00f6ffentlichen Drucks und der medialen Aufmerksamkeit, die mit Olympia einhergeht, werden Veranstalter auch die eigenen Budgets reduzieren. Welches Level an Leistungen man bieten will, liegt ja beim Veranstalter. Ein gutes Beispiel sind die Er\u00f6ffnungsfeiern. Auch die Budgets f\u00fcr die Bewerbungen sind jetzt schon niedriger als fr\u00fcher.<\/p>\n

Dennoch haben vergangene Olympische Spiele gezeigt, dass die Kosten letztlich viel h\u00f6her sind als in der Bewerbung angegeben. Woran liegt diese Kostendiskrepanz?<\/h2>\n

Daf\u00fcr gibt es vor allem zwei Gr\u00fcnde. Den ersten hat Olympia mit Gro\u00dfprojekten gemein: Der lange Planungshorizont von circa 10 Jahren und die Unsch\u00e4rfe der genauen Anforderungen am Beginn der Planung.
\nDer lange Zeithorizont sowie das Einbeziehen vieler Stakeholder und Anspruchsgruppen f\u00fchren oft zu \u00c4nderungen und damit Verz\u00f6gerungen.\u00a0 Anders als Bauprojekte k\u00f6nnen Olympische Spiele nicht ein Jahr sp\u00e4ter er\u00f6ffnet werden. Ma\u00dfnahmen am Ende zu beschleunigen kostet h\u00e4ufig sehr viel Geld.<\/p>\n

Zweitens kommt bei Olympischen Spielen hinzu, dass eine Kostenabgrenzung schwierig wird, wenn die Spiele als politisches Vehikel verwendet werden und die Finanzierung von Ma\u00dfnahmen, die f\u00fcr die Austragung des Events gar nicht notwendig sind ins Olympiabudget geschoben werden.<\/p>\n

Olympiaplanung heute ber\u00fccksichtigt also die \u00f6ffentliche Meinung und B\u00fcrgerentscheide schon in der Konzepterstellung?<\/h2>\n

Ein Referendum beeinflusst die Olympiaplanungen in elementarer Weise. Aufgrund des angesprochenen Paradigmenwechsels fragt man von Anfang an, was die Region und die B\u00fcrger davon haben und erwarten. Die \u00d6ffentlichkeit wird zum Stakeholder, den man von der ersten Minute an einbeziehen muss. Die Planung etwa f\u00fcr Hamburg 2024<\/a> mussten schon zu einem sehr fr\u00fchen Zeitpunkt sehr detailliert sein, weil die Stakeholder inklusive \u00d6ffentlichkeit viel genauer und fr\u00fcher informiert werden mussten – auch um eine solide Abstimmungsgrundlage zu haben. Andererseits erh\u00f6ht eine partizipativ ausgelegte Planung die Komplexit\u00e4t und Dauer und damit nat\u00fcrlich auch die Kosten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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