Der Drei-Schluchten-Staudamm, der den chinesischen Fluss Jangtse nahe der Stadt Wuhan staut, hat im vergangenen Jahr als abschlie\u00dfende Kr\u00f6nung noch ein Schiffshebewerk erhalten. Das weltgr\u00f6\u00dfte, versteht sich.<\/p>\n
Das im Herbst 2016 eingeweihte Schiffshebewerk kann kleine bis mittlere Schiffe \u2013 vornehmlich Passagierschiffe \u2013 mit bis zu 3.000 Tonnen Verdr\u00e4ngung auf das Stausee-Niveau emporheben. Die Schiffe \u00fcberwinden damit im Wassertrog des Schiffslifts die 113 Meter (!) H\u00f6henunterschied in 40 Minuten. Der Lift hebt dabei Wassertrog samt Wasser und Mechanik mit einem Gesamtgewicht von 15.500 Tonnen empor. Wie bei jedem Aufzug wird dies mit Gegengewichten erreicht.<\/p>\n
2003 musste noch einmal eine vollst\u00e4ndige Umplanung der Hebemechanik vorgenommen werden, von Seilzug auf Zahnrad. Hierf\u00fcr wurden deutsche Ingenieursunternehmen mit der Planung der neuen Hebemechanik betraut. Die zwei parallelen, jeweils f\u00fcnfstufigen Schleusentreppen hingegen k\u00f6nnen bereits seit 2015 mit maximaler Kapazit\u00e4t Schiffe transportieren. F\u00fcr das Durchfahren der Schleusentreppe ben\u00f6tigt ein Schiff jedoch drei bis vier Stunden.<\/p>\n
Mit der Er\u00f6ffnung des Schiffshebewerks gilt das Mega-Bauprojekt \u201aDrei-Schluchten-Staudamm\u2018 als offiziell abgeschlossen. W\u00e4hrend der Baufortschritt der Staumauer auch in Deutschland interessiert verfolgt wurde, ist der letztliche Abschluss des Gesamtprojekts hierzulande kaum bemerkt worden. Auch dass der Staudamm f\u00fcr den Transport geografisch bisher undenkbare M\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnet, ist wenig bekannt.<\/p>\n
Chinesen bauen gerne gro\u00df, seit der Antike. Und auch was Infrastruktur und Wasserwege angeht, hatte China schon damals ein Faible f\u00fcr Bauprojekte in XXL, wie zum Beispiel f\u00fcr den Kaiserkanal, die l\u00e4ngste k\u00fcnstliche Wasserstra\u00dfe der Welt.<\/p>\n
Der Bau eines Staudamms, um die Wassermassen des Jangtse zu bez\u00e4hmen, ist ein uralter chinesischer Traum. Doch viele Bedenken sprechen gegen ein Bauwerk solchen Ausma\u00dfes. Denn dessen Eingriff in die Umwelt und seine Folgen sind bis heute un\u00fcberschaubar gro\u00df.<\/p>\n
Viele Gr\u00fcnde sprechen aber auch f\u00fcr den Bau des Staudamms: Eind\u00e4mmen regelm\u00e4\u00dfiger \u00dcberflutungen und D\u00fcrren, ein Wasserkraftwerk weltgr\u00f6\u00dften Ausma\u00dfes sowie die Schiffbarmachungen des Jangtse oberhalb der Staustufe. Besonders der letzte Punkt ist f\u00fcr die wirtschaftliche Erschlie\u00dfung des chinesischen Hinterlands von zentraler Bedeutung.<\/p>\n
Mit dem Staudamm wurden die Voraussetzungen f\u00fcr die H\u00e4fen bei der Stadt Chongqing geschaffen. Der Chongqing Guoyuan Port liegt rund 1.500 Kilometer vom Pazifik entfernt. Nun kann er aufgrund des gestiegenen Wasserspiegels von Handelsschiffen mit bis zu 5.000 tdw Tragf\u00e4higkeit direkt vom Pazifik aus ganzj\u00e4hrig angefahren werden. Neben dem riesigen Binnenhafen Guoyuan geh\u00f6rt zu Chongqing auch der erste Binnenzollhafen Chinas: Die Zollhafenzone Chongqing Lianglu-Cuntan wickelt mittlerweile t\u00e4glich \u00fcber 1.000 Frachtcontainer f\u00fcr den Export ab.<\/p>\n
Zum Vergleich: Der gr\u00f6\u00dfte Binnenhafen Europas, der Duisburger Hafen, liegt lediglich rund 200 km von der See entfernt. Der Gesamtumschlag aller Duisburger H\u00e4fen inklusive aller Privath\u00e4fen betrug 2016 133 Mio. Tonnen. Der Gesamtumschlag allein von Chongqing Guoyuan wurde bereits 2012 mit 124 Millionen Tonnen angegeben, aktuellere Zahlen d\u00fcrften weitaus h\u00f6her liegen, da der Hafen erst 2015 vollst\u00e4ndig fertiggestellt wurde.<\/p>\n
Mit der Chongqing Liangjiang New Area baut China weitab vom Pazifik eine Logistikdrehscheibe gigantischen Ausma\u00dfes. Sie vereint Wasser, Schiene, Stra\u00dfe und Luft in einem Ausma\u00df wie wir es in Europa nicht kennen. Liangjiang New Area wird neben den gro\u00dfen Logistik Areas an der K\u00fcste ein weiteres wichtiges Handelstor vor allem mit Europa sein. Voraussetzung f\u00fcr den Anschluss an den Wasserweg Richtung Pazifik ist jedoch der Staudamm gewesen.<\/p>\n
Aber was will man auch anderes erwarten von einem Logistikzentrum f\u00fcr die gr\u00f6\u00dfte Stadt der Welt, als die Chongqing rein verwaltungstechnisch gilt? Die Metropolregion Chongqing umfasst mit all seinen Vororten die Fl\u00e4che von \u00d6sterreich und eine Einwohnerzahl von 32 Millionen Menschen. Seit Jahren erreicht sie das h\u00f6chste BIP-Wachstum innerhalb Chinas. Sie ist die Mega-City schlechthin. Nun erh\u00e4lt sie eine Mega-Logistikdrehscheibe mithilfe eines Mega-Staudamms. Die Chinesen bauen halt gerne gro\u00df.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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