{"id":7647,"date":"2017-12-19T13:00:30","date_gmt":"2017-12-19T12:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=7647"},"modified":"2017-12-19T13:00:30","modified_gmt":"2017-12-19T12:00:30","slug":"autoindustrie-einfluss-von-e-mobilitaet-auf-das-ersatzteilgeschaeft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/autoindustrie-einfluss-von-e-mobilitaet-auf-das-ersatzteilgeschaeft\/","title":{"rendered":"Autoindustrie: Einfluss von E-Mobilit\u00e4t auf das Ersatzteilgesch\u00e4ft"},"content":{"rendered":"

E-Mobilit\u00e4t wird die Autoindustrie revolutionieren. Nicht nur, weil neue Hersteller mit neuen Ideen auf den Markt dr\u00e4ngen. Sondern auch, weil herk\u00f6mmliche Gesch\u00e4ftsmodelle wegfallen \u2013 oder zumindest stark schrumpfen. Zum Beispiel das Gesch\u00e4ft mit Ersatzteilen. Wie gro\u00df der Einfluss von E-Mobilit\u00e4t und Digitalisierung in diesem Bereich ist, erkl\u00e4rt Thomas Mathives, Direktor und Mitglied der Gesch\u00e4ftsleitung bei Miebach Consulting<\/a>. <\/strong><\/p>\n

Herr Mathives, als Marktsegmentleiter After Sales, Spare Parts und Maintenance Solutions kennen Sie die Zw\u00e4nge, in denen die Autobauer und ihre Zulieferer k\u00fcnftig stecken. Wie dramatisch ist die Entwicklung f\u00fcr die Autohersteller?<\/h2>\n

Das Thema ist f\u00fcr die Autohersteller und ihre Zulieferer existenziell. Die Hersteller stehen heute vor mehreren Problemen gleichzeitig. Der r\u00fcckl\u00e4ufige Dieselanteil und die Substitution durch Benzin\u00ad, Hybrid\u00ad oder rein elektrisch betriebene Fahrzeuge stellen sie und vor allem die Motorenwerke vor immense Herausforderungen \u2013 und zwar von der Programmplanung bis zur Einsteuerung der Produktionsauftr\u00e4ge. Hinzu kommt der absehbare Einbruch beim Gesch\u00e4ft mit Ersatzteilen und After Sales Services. Manche Hersteller und H\u00e4ndler machen allein damit bis zu 70 Prozent ihres Gewinns. Wenn diese Gewinne wegfallen, m\u00fcssen sie ersetzt werden. Das wirkt sich auch auf das Sortiment und die Verf\u00fcgbarkeit von Ersatzteilen aus \u2013 sprich, es ver\u00e4ndert auch die Produktion und die Algorithmen, die dem After Sales zugrunde liegen. Heute handelt es sich noch um eher \u00fcberschaubare St\u00fcckzahlen, k\u00fcnftig wird das Problem aber exponentiell wachsen.<\/p>\n

[testimonial id=“7652″]<\/p>\n

Wie sieht es bei den Ersatzteilen aus?<\/h2>\n

Zum einen f\u00fchrt die E-Mobilit\u00e4t zu einer Reduzierung der Ersatzteile. Ein Verbrennungsmotor hat mehr als 1.400 Einzelteile, ein E-Motor nur etwa 210. E-Fahrzeuge sind durch eine andere Konstruktion und geringere Fahrleistungen weniger reparaturanf\u00e4llig und m\u00fcssen seltener in die Werkstatt.
\nHinzu kommt die Digitalisierung. Sie wirkt sich nicht nur in der physischen Logistik aus, sondern auch dadurch, dass sie die Marktanforderungen der Unternehmen und die Planungsparameter grundlegend ver\u00e4ndert. Wir sehen das heute schon bei Car Sharing-Flotten als Reaktion auf eine ver\u00e4nderte Mobilit\u00e4t. Sie sind nicht unbedingt profitabel, sondern eine Art Spielwiese \u2013 bei Ersatzteilen beispielsweise k\u00f6nnte die st\u00e4rkere \u00dcberwachung der Flotte dazu f\u00fchren, dass die Fahrzeuge nicht mehr so oft in die Werkstatt m\u00fcssen, sondern vor Ort gewartet werden. Denkbar sind Logistikkonzepte f\u00fcr Kofferraum- und Rendezvous-Belieferungen f\u00fcr mobile Wartungs- und Reparatureins\u00e4tze. Mehr autonomes Fahren erh\u00f6ht zudem die Sicherheit \u2013 und f\u00fchrt deswegen zu weniger Sch\u00e4den, was den Bedarf an Ersatzteilen und damit den Umsatz mit diesen Komponenten verringert.<\/p>\n

Was bewirkt dieser wachsende Kostendruck? F\u00fchrt er zu mehr Outsourcing, zum Beispiel in der Logistik?<\/h2>\n

Selbst die deutschen Autohersteller verfolgen unterschiedliche Philosophien: Die einen wollen die Kontrolle \u00fcber ihre Supply Chains behalten. Andere Hersteller sagen: Wir bauen Autos, Logistik ist nicht unser Kerngesch\u00e4ft \u2013 und vergeben solche Leistungen.
\nDiese Entwicklung bietet Logistikern recht gute Chancen, von einem Outsourcing zu profitieren. Weniger Ersatzteile hei\u00dft zwar weniger Transporte, allerdings gehe ich nicht davon aus, dass das pl\u00f6tzlich ein Ende findet: Gerade bei Ersatzteilen haben die Autohersteller ja ganz andere Planungszyklen. Je nach Hersteller bevorraten sie Ersatzteile nach dem Ende der Produktion zehn bis 15 Jahre. Manche Hersteller erwarten von ihren Zulieferern sogar eine lebenslange Lieferf\u00e4higkeit.<\/p>\n

[selectivetweet float=“left“]Gesch\u00e4ft mit #Auto-Ersatzteilen: In der \u00c4ra der #e-Mobilit\u00e4t brauchen #Logistiker neue Ideen um zu \u00fcberleben[\/selectivetweet]<\/p>\n

Was k\u00f6nnen Logistikdienstleister also tun?<\/h2>\n

Das ganze After Sales-Gesch\u00e4ft wird sich ver\u00e4ndern, denn diese Entwicklungen verlangen nach neuen Ans\u00e4tzen. K\u00fcnftig geht es vor allem um Dienstleistungen, die es heute noch nicht gibt. E-Commerce und der direkte Vertrieb von Autoteilen \u00fcber das Internet ver\u00e4ndern die Logistik grundlegend. Transporte finden nicht nur aus und in die L\u00e4ger der OEMs, sondern auch zu anderen Zielen statt \u2013 bis hin zum Endkunden. Die letzte Meile bis in die Innenst\u00e4dte wird wichtiger. Auch das Recycling von gebrauchten Teilen gewinnt an Bedeutung. Dabei sind die Logistiker ein bisschen die Leidtragenden, weil im derzeitigen Wandel alles neu ist.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

E-Mobilit\u00e4t wird die Autoindustrie revolutionieren. Nicht nur, weil neue Hersteller mit neuen Ideen auf den Markt dr\u00e4ngen. 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