{"id":7857,"date":"2018-01-16T13:49:08","date_gmt":"2018-01-16T12:49:08","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=7857"},"modified":"2018-01-16T13:49:08","modified_gmt":"2018-01-16T12:49:08","slug":"ersatzteil-logistik-schweiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/ersatzteil-logistik-schweiz\/","title":{"rendered":"Ersatzteillogistik in der Schweiz"},"content":{"rendered":"
Bei strahlendem Sonnenschein die Piste hinunter. Sportler und Ausr\u00fcstung \u00fcberstehen die Abfahrt ohne jede Blessur. Doch dann! Auf dem Weg zum Hotel gibt das Auto seinen Geist auf. Ski heil, Nockenwelle gebrochen. Und morgen soll es nach Hause gehen. Was nun?<\/p>\n
Ersatzteil im Nachtsprung<\/h2>\n
\u201eUnter logistischen Gesichtspunkten sind solche Pannen w\u00e4hrend des Schweiz-Urlaubs kein Malheur\u201c, sagt Mirco Sch\u00e4ren. Er ist Head of Automotive bei der Schenker Schweiz AG und leitet zudem die Logistik am Standort Eiken. Sch\u00e4ren kennt gen\u00fcgend F\u00e4lle, bei denen der Defekt vom Nachmittag schon an n\u00e4chsten Morgen behoben ist. \u201eBlessuren am Wagen sind schneller weg als der blaue Fleck nach dem Sturz\u201c, scherzt er. Denn er wei\u00df, wozu Ersatzteillogistik \u00e0 la DB Schenker in der Lage ist: Wenn Werkst\u00e4tten bis 16 Uhr Windschutzscheibe, Motorhaube oder eben eine Nockenwelle bestellen, wird das Teil bis sp\u00e4testens 6 Uhr am folgenden Tag ausgeliefert. Dann noch schnell die Reparatur und der Schaden ist vergessen.<\/p>\n
Werkstattversorgung f\u00fcr mehrere Automobilmarken<\/h2>\n
Jeder Automobilhersteller verfolgt in Sachen Ersatzteilversorgung sein eigenes logistisches Konzept. Aber in der Zielsetzung sind sich alle einig: Nur ein fahrt\u00fcchtiges Auto nutzt dem Besitzer etwas. Wenn Ersatzteile ben\u00f6tigt werden, m\u00fcssen sie so schnell wie m\u00f6glich in der Werkstatt ankommen. Und wer erledigt das? Hier \u00f6ffnet sich ein Bet\u00e4tigungsfeld f\u00fcr DB Schenker. Die schweizerische Landesgesellschaft mischt im Kfz-Ersatzteilgesch\u00e4ft seit 10 Jahren kr\u00e4ftig mit. Auftraggeber sind gro\u00dfe Automobilmarken. Der Fachmann nennt sie OEMs \u2013 Original Equipment Manufacturer.<\/p>\n
[pullquote orientation=“right“]<\/p>\nTobias Eberhardt (Leiter des Logistikstandortes Effretikon, links) mit Stefan R\u00fcttimann (Projektleiter Kontraktlogistik, Schenker Schweiz AG) \u00a9 Schenker Schweiz AG<\/figcaption><\/figure>\n
[\/pullquote]<\/p>\n
F\u00fcr einen von ihnen betreibt der Logistiker ein eigenes Lager in Effretikon im Kanton Z\u00fcrich. Es nahm Mitte 2017 den Betrieb auf und h\u00e4lt rund 14.500 verschiedene Teile unmittelbar an der Autobahn A1 bereit: vom winzigen Dichtungsring bis zum volumin\u00f6sen Sto\u00dff\u00e4nger. \u201eWas bis 11.30 Uhr mittags abgerufen wird, erreicht noch am gleichen Tag bis sp\u00e4testens 15 Uhr die Werkstatt, \u00fcberall in der Schweiz\u201c, erl\u00e4utert Standortleiter Tobias Eberhardt. Meldet eine Werkstatt \u2013 oder \u201eGarage\u201c, wie die Eidgenossen sagen \u2013 den Bedarf nach dem Mittagsl\u00e4uten, \u00fcbernimmt der DB Schenker-Standort Eiken die Angelegenheit.<\/p>\n
Verzollung w\u00e4hrend des Transports<\/h2>\n
Eiken ist f\u00fcr mehrere Automobilbauer t\u00e4tig und holt die Teile direkt in deren Distributionszentren ab. Etwa in Belgien oder Deutschland. \u00dcber ein zentrales Verteilsystem gelangen sie im Nachtsprung zu den Werkst\u00e4tten. Und die Verzollung? \u201eDie wickeln wir mit den Beh\u00f6rden ab, w\u00e4hrend sich das Ersatzteil schon auf unseren Fahrzeugen befindet\u201c, sagt Sch\u00e4ren.<\/p>\n
Belieferung dreimal am Tag<\/h2>\n
Auf diese Weise macht es DB Schenker m\u00f6glich, dass rund 250 Werkst\u00e4tten innerhalb von 24 Stunden bis zu dreimal Ersatzteile erhalten. Meistens sind sie in Mehrweggebinde verpackt, die der Fahrer entweder sofort oder bei seiner n\u00e4chsten Tour wieder mitnimmt. Das gilt auch f\u00fcr Retouren. Zum Beispiel f\u00fcr Garantief\u00e4lle, die der Hersteller genauer in Augenschein nehmen m\u00f6chte, oder f\u00fcr besch\u00e4digte Sto\u00dfstangen, Windschutzscheiben und andere Teile, die ins Recycling geh\u00f6ren.<\/p>\n
[selectivetweet]#Ersatzteillogistik f\u00fcr Autos: #Schenker Schweiz beliefert 250 #Werkst\u00e4tten bis zu dreimal pro Tag[\/selectivetweet]<\/p>\n
Zustellung im Verborgenen<\/h2>\n
Manche Werkst\u00e4tten liegen mitten in einem Wohngebiet. Und dann die n\u00e4chtliche Belieferung? Da lassen sich die Betreiber was einfallen. Einer verzichtet aus L\u00e4rmschutzgr\u00fcnden auf die Anlieferung vor Ort. Seine Ersatzteile ben\u00f6tigt er trotzdem fr\u00fch morgens. Die L\u00f6sung: Der Zusteller legt alles im Kofferraum eines abseits geparkten Pkw ab. Den Schl\u00fcssel hat er immer dabei. \n[pullquote orientation=“left“]<\/p>\nVerladung und Sicherung einer Windschutzscheibe \u00a9 Schenker Schweiz AG<\/figcaption><\/figure>\n
[\/pullquote]<\/p>\n
<\/p>\n
Mit Schneeketten \u00fcber den Pass<\/h2>\n
Jede Nacht \u00fcberqueren die Fahrzeuge auf dem Weg ins Engadin den Julierpass. Dessen h\u00f6chster Punkt liegt auf 2.284 Metern. Was das im Winter bedeutet, wei\u00df jeder Autofahrer. Erschwerend kommt hinzu, dass die DB Schenker-Lkw noch vor den R\u00e4umfahrzeugen unterwegs sind. Oft mit Vierradantrieb oder auch mit Schneeketten. Hauptsache die Ersatzteile kommen p\u00fcnktlich an.<\/p>\n
<\/p>\n
Erst Nockenwelle, dann Buckelpiste<\/h2>\n
Und wie war das jetzt mit der gebrochenen Nockenwelle am Tag vor der Abreise? Der Schaden ereignete sich gegen 15.30 Uhr, die Werkstatt hat schnell reagiert und das Ersatzteil noch am Nachmittag geordert. Fr\u00fch morgens war es da. Als der Monteur um 7.30 Uhr zur Arbeit kam, machte er sich gleich an die Reparatur. Kurz nach 10 Uhr holte der Besitzer sein Auto ab und schwang sich 90 Minuten sp\u00e4ter ein letztes Mal \u00fcber seine Lieblings-Buckelpiste. Anschlie\u00dfend ging es nach Hause. Das Beispiel mag frei erfunden sein. Die logistischen Prozesse dahinter sind es nicht.<\/p>\n
[toggle_box headline=“Kfz-Ersatzteilmarkt boomt weltweit“] \nLaut einer McKinsey-Studie wird der Ersatzteilmarkt im Bereich der Automobilbranche bis 2030 pro Jahr um rund drei Prozent wachsen. Besonders schnell d\u00fcrfte sich Asien entwickeln. F\u00fcr den Kontinent prognostizieren die Unternehmensberater ein Plus von 6,5 Prozent. In China sind es sogar 8,1 Prozent. \n[\/toggle_box]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Ersatzteillogistik in der Schweiz - Pulse\/de<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"DB Schenker steuert in der Schweiz f\u00fcr mehrere OEMs die Ersatzteillogistik. Bis zu dreimal pro Tag werden rund 250 Werkst\u00e4tten beliefert.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/ersatzteil-logistik-schweiz\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ersatzteillogistik in der Schweiz - Pulse\/de\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"DB Schenker steuert in der Schweiz f\u00fcr mehrere OEMs die Ersatzteillogistik. 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