{"id":8085,"date":"2018-02-02T13:23:50","date_gmt":"2018-02-02T12:23:50","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=8085"},"modified":"2018-02-02T13:23:50","modified_gmt":"2018-02-02T12:23:50","slug":"renaissance-der-ueberschall-jets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/renaissance-der-ueberschall-jets\/","title":{"rendered":"Renaissance der \u00dcberschall-Jets"},"content":{"rendered":"

Ende Oktober 2003 endete die \u00c4ra der kommerziellen Fliegerei mit \u00dcberschall. Am 24. Oktober stieg die Concorde zu ihrem letzten Linienflug auf, kurz danach waren das Flugzeug und das Reisen oberhalb der Schallgeschwindigkeit Geschichte. Aber das k\u00f6nnte sich bald schon wieder \u00e4ndern: Mehrere Unternehmen arbeiten an den \u00dcberschall-Jets der n\u00e4chsten Generation und versprechen den Passagieren traumhafte Reisezeiten \u2013 etwa in drei Stunden und 15 Minuten von Paris nach New York (Boom Technology<\/a>) oder sogar in sensationellen zwei Stunden von New York nach Shanghai (Boeing).<\/p>\n

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In der Luft liegt ein gro\u00dfer Markt<\/h2>\n

Generell scheinen die Aussichten f\u00fcr die \u00dcberschall-Jets gar nicht so schlecht zu sein. Eine Studie der US-Beratungsgesellschaft BoydGroup International<\/a> kommt zu dem Schluss, dass ein Markt f\u00fcr rund 1.300 Maschinen mit einem Wert von 260 Milliarden Dollar vorhanden ist. Die Maschinen k\u00f6nnten vor allem die gro\u00dfen Businesszentren wie Hongkong, New York, Sydney und London miteinander verbinden. Das h\u00e4tte den Vorteil, dass zugleich im Bauch exklusive Luftfracht bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnte. Die ist zwar heute schon mit den vergleichsweise schnellen Maschinen unterwegs, k\u00f6nnte aber mit \u00dcberschall noch schneller am Bestimmungsort sein. Angesichts der vermutlich enormen Raten und des beschr\u00e4nkten Laderaums w\u00e4re dieser Verkehrstr\u00e4ger nur sehr exklusiven Frachtst\u00fccken vorbehalten, zum Beispiel dringendst ben\u00f6tigten Ersatzteilen, die auch im 3D-Druckverfahren nicht gefertigt werden k\u00f6nnen. <\/p>\n

Airlines zeigen Interesse<\/h2>\n

Die Pole-Position beim Geschwindigkeitswettlauf h\u00e4lt derzeit das US-Unternehmen Boom Technology aus Denver. Noch in diesem Jahr soll das \u00dcberschall-Versuchsflugzeug XB-1 (\u201eBaby Boom\u201c) mit seinen drei Turbojet-Triebwerken starten und 2019 mehr als die doppelte Schallgeschwindigkeit erreichen. Kunden f\u00fcr das Serienmodell gibt es auch schon: Als erster gab die Virgin Group 2016 bekannt, einen Vertrag \u00fcber zehn Maschinen unterschrieben zu haben, im Dezember 2017 folgte Japan Airlines mit einer Option f\u00fcr 20 Jets. Au\u00dferdem investieren die Japaner zehn Millionen Dollar in Boom Technology. Insgesamt sollen f\u00fcnf Luftfahrtgesellschaften 76 Auftr\u00e4ge oder Optionen unterzeichnet haben. Kosten f\u00fcr jede Maschine mit 45 Sitzpl\u00e4tzen: rund 200 Millionen Dollar. 2025 sollen die kommerziellen Fl\u00fcge starten. Der \u00dcberschallflug zum Gesch\u00e4ftstreffen oder in den Urlaub wird auch in Zukunft ein teures Vergn\u00fcgen sein. Boom spricht von 2.500 Dollar f\u00fcr die einfache Strecke London \u2013 New York.<\/p>\n

In vier Stunden \u00fcber den Atlantik<\/h2>\n

Ungef\u00e4hr vier Stunden f\u00fcr die Strecke \u00fcber den Atlantik soll das Konkurrenzprodukt AS2 von Aerion aus Reno (Nevada) brauchen. Der Jet fliegt etwas langsamer als das Modell von Boom (maximal 1,4fache Schallgeschwindigkeit). Daf\u00fcr d\u00fcrfte die Atmosph\u00e4re dank der nur zw\u00f6lf Sitzpl\u00e4tze geradezu famili\u00e4r sein. Allerdings werden die Preise hier wohl noch h\u00f6her liegen als bei Boom. Der AS2 soll 2023 zum ersten Mal fliegen, und 2025 rechnet Aerion mit der Zulassung. Erster Kunde ist die kanadische Chartergesellschaft Flexjet<\/a>, die 20 Maschinen bestellt hat (Listenpreis: 120 Millionen Dollar). An der Entwicklung des Jets war auch der Flugzeugbauer Airbus beteiligt.<\/p>\n

[selectivetweet float=“left“]Es wird laut und schnell am Himmel \u2013 Flugzeugbauer und Airlines wollen ein globales Netz aus \u00dcberschall kn\u00fcpfen[\/selectivetweet]<\/p>\n

Der Airbus-Konkurrent Boeing denkt dar\u00fcber nach, eigene \u00dcberschall-Jets zu entwickeln. Die Amerikaner geben sich bei ihren Ank\u00fcndigungen allerdings nicht mit den Geschwindigkeitszielen ihrer Wettbewerber zufrieden: Hyperschall-Jets mit f\u00fcnffacher Schallgeschwindigkeit sollen irgendwann in den n\u00e4chsten 20 Jahren besonders zahlungskr\u00e4ftige Passagiere in zwei Stunden von New York nach Shanghai transportieren. Ob es daf\u00fcr aber einen Markt geben wird? Selbst Boeing scheint sich dessen nicht ganz sicher zu sein. Man habe beim Business Case f\u00fcr die Hyperschall-Jets noch einiges zu tun, r\u00e4umt Boeing-Chef Dennis Muilenburg ein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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