{"id":8248,"date":"2018-02-21T10:28:46","date_gmt":"2018-02-21T09:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=8248"},"modified":"2022-08-17T15:06:43","modified_gmt":"2022-08-17T15:06:43","slug":"brennerbasistunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/brennerbasistunnel\/","title":{"rendered":"Brennerbasistunnel: \u201eBergfest\u201c beim Rekordtunnel-Bau"},"content":{"rendered":"\n
\"Gut
Gut 20 Meter Tunnel treibt eine Bohrmaschine pro Tag in den Berg. Ab 2019 werden sechs von ihnen im Einsatz sein. \u00a9 BBT SE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Nach Abschluss der Bauarbeiten wird der Brennerbasistunnel mit 64 Kilometern der l\u00e4ngste Tunnel der Welt sein. Nach etwa 20 Jahren Bauzeit soll er als Eisenbahntrasse \u00d6sterreich und Italien verbinden. Voraussichtlich 2027 wird das 8,5 Milliarden Euro schwere Projekt abgeschlossen. Etwa zur Halbzeit ist es Zeit f\u00fcr einen genauen Blick auf die Hochleistungsachse, die \u00d6sterreich mit Italien verbinden wird.<\/p>\n

Was bringt der Brennerbasistunnel?<\/h2>\n
\"Brennerbasistunnel<\/a>
Der Brennerbasistunnel ist wichtiger Baustein einer Bahnstrecke, die Skandinavien mit dem Mittelmeerraum verbinden soll. \u00a9 BBT SE<\/figcaption><\/figure>\n

Aktuell w\u00e4lzen sich j\u00e4hrlich rund 2,25 Millionen Lkw \u00fcber den Brennerpass. Betrachtet man das gesamte Transitaufkommen der Zentralalpen, macht dies einen Anteil von 40 Prozent aus. F\u00fcr die Natur auf 1371 Metern stellt dieses Verkehrsaufkommen eine gro\u00dfe Belastung dar. Der Brennerbasistunnel soll zur Verlagerung des Transports auf die Schiene und damit zur Entspannung beitragen. Insbesondere die Anrainer setzten sich deshalb f\u00fcr das Tunnelbauprojekt ein.<\/p>\n

Daneben soll der Brennerbasistunnel auch den Personenverkehr auf der Schiene attraktiver machen. So verringert sich die Fahrzeit zwischen Innsbruck und Franzensfeste in Italien von 90 auf 25 Minuten. Nach dem geplanten Komplettausbau des Verkehrskorridors durch die Zentralalpen wird die Passage von M\u00fcnchen nach Verona nur noch vier statt sieben Stunden in Anspruch nehmen.<\/p>\n

Daten und Fakten zum Brennerbasistunnel<\/h2>\n

Insgesamt 230 km Tunnel und Stollen werden nach Abschluss der Arbeiten die Berge zwischen Tulfes und Innsbruck in Nordtirol und Franzensfeste in S\u00fcdtirol durchziehen. Denn neben den beiden 55 km langen Haupttunnelr\u00f6hren mit einem Durchmesser von 8,1 Metern, die mit je einem Gleis f\u00fcr Personen- und G\u00fcterz\u00fcge ausgestattet werden, schlagen die Tunnelbauer Versorgungs- und Sicherheitsstollen in den Fels.<\/p>\n

Im Abstand von 333 Metern werden die beiden Gleisr\u00f6hren mit einem Querschlag verbunden. Dieser dient als Fluchtweg. Hinzu kommen vier seitliche Zufahrtstunnel.<\/p>\n

Bereits bevor der Bau der Hauptr\u00f6hren begann, entstand au\u00dferdem ein zus\u00e4tzlicher, kleinerer Erkundungsstollen. Er sollte Aufschluss \u00fcber die Beschaffenheit des Gesteins und damit einen Anhaltspunkt f\u00fcr die Einsch\u00e4tzung von Baukosten und \u2013Zeit geben. Nach Fertigstellung des Brennerbasistunnels \u00fcbernimmt der Erkundungsstollen eine entscheidende Aufgabe bei der Entw\u00e4sserung und Instandhaltung des Tunnelsystems.<\/p>\n

Status quo: Halbzeit im Brennerbasistunnel<\/h2>\n
\"Sprengungen<\/a>
Beim Bau des Brennerbasistunnels kommen neben Tunnelbohrmaschinen auch Sprengungen zum Einsatz. \u00a9 BBT SE<\/figcaption><\/figure>\n

Zur Halbzeit der Arbeiten l\u00e4sst sich eine positive Bilanz ziehen: Dem Berg konnten bereits mehr als 70 Kilometer Tunnel abgerungen werden. F\u00fcr weitere Meter sorgt eine Tunnelbohrmaschine. Die 200 Meter lange Anlage nutzt daf\u00fcr 1600 Tonnen Druck. Ab 2019 sollen sechs der Unget\u00fcmer gleichzeitig im Einsatz sein.<\/p>\n

Neben den Bohrungen werden die Tunnel mit Hilfe von Sprengungen in den Fels getrieben. Dies geschieht nach der sogenannten Neuen \u00d6sterreichischen Tunnelbauweise (N\u00d6T). Nach jeder Explosion werden die geschaffenen R\u00e4ume mit Spritzbeton gesichert.<\/p>\n

Ob der straffe Zeitplan eingehalten werden kann, ist jedoch noch unklar. Zwar verlaufen die Arbeiten bisher positiv, doch gibt es Faktoren, die das Vorankommen behindern k\u00f6nnten. So stellt schlechtes Gestein die Tunnelbauer immer wieder vor neue Herausforderungen. Au\u00dferdem: Wer schon einmal bei einem solchen Megaprojekt beteiligt war, der wei\u00df, dass Verz\u00f6gerungen eher Regel als Ausnahme sind.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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