F\u00fcr den Dichter verk\u00f6rpern Abend und Nacht so etwas wie den Urquell aller Romantik. Dagegen beginnt f\u00fcr die Logistik nach Sonnenuntergang die Fortsetzung des Tages mit k\u00fcnstlicher Beleuchtung. Damit entfernt sich die Branche von der Poesie \u2013 und r\u00fcckt daf\u00fcr ganz nah an die Bed\u00fcrfnisse der Kunden heran.<\/p>\n
Zum Beispiel im Regional-HUB S\u00fcd, dem wichtigsten europ\u00e4ischen Knotenpunkt im Landverkehrs-Netzwerk von DB Schenker. Dort in N\u00fcrnberg tobt zur besten Kino-, Rotwein- oder Schlafenszeit das pure Logistikleben. Den ganzen Tag \u00fcber werden auf der Anlage 2.500 Tonnen Fracht umgeschlagen. Die H\u00e4lfte davon zwischen 21.00 und 2.00 Uhr. Dass von 23.59 auf 0.00 Uhr der Kalender einen kleinen Satz nach vorne macht, nimmt kaum jemand wahr. Alltag in der Logistik. Oder sollte man sagen: Allnacht?<\/p>\n
[url_preview orientation=“left“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2018\/01\/16\/ersatzteil-logistik-schweiz\/[\/url_preview]<\/p>\n
Im HUB entpuppt sich Umschlag als Hochleistungssport. Den \u201eMassenstart\u201c erlebt es zwischen 0:15 und 2:00 Uhr. Dann machen sich fast gleichzeitig rund 80 Lkw auf den Weg. Zum Beispiel mit der Ladung aus Italien: Die hat um 23.00 Uhr das HUB erreicht, 3 Stunden sp\u00e4ter geht es weiter nach Finnland. Etwa 100 der insgesamt 350 Mitarbeiter legen eine Nachschicht ein, damit die Waren fristgerecht bei den Empf\u00e4ngern ankommen. \u201eF\u00fcr uns ist das eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit\u201c, sagt Julian Heinrich, Leiter HUB und Plattformverkehre. \u201eDie Systemverkehre von DB Schenker sind darauf ausgerichtet, dass wir deutschland- und europaweit unsere Ziele im Nachtsprung erreichen.\u201c Dazu ist ein Umschlag w\u00e4hrend der \u00fcblichen Bettruhe unerl\u00e4sslich.<\/p>\n
Bei einem logistischen Globalplayer wie DB Schenker gilt \u201eArbeit nach Anbruch der Dunkelheit\u201c ohnehin als relativer Begriff. Man denke an die See- und Luftfracht. Wer sich \u00fcber Kontinente bewegt, f\u00fcr den ist Zeitzonen-Hopping genauso normal wie die Erdrotation. Wenn \u00fcber dem einen Meridian die Sonne untergeht, erwacht auf der gegen\u00fcberliegenden Seite ein neuer Tag. Ergo kann das Unternehmen als Ganzes per se keinen geregelten Feierabend machen.<\/p>\n
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Davon kann auch Max Sch\u00e4fer ein Nachtlied singen. Er erledigt einen Job zwischen den Zeitzonen: \u201eWir sorgen daf\u00fcr, dass Ersatz- oder Reparaturteile von Flugzeugen ohne jede Verz\u00f6gerung zu ihrem Bestimmungsort gelangen\u201c, sagt der Leiter Operations DB Schenker Aerospace. Wenn irgendwo auf der Welt ein Flugzeug gewartet wird oder wenn es dringend Ersatzteile ben\u00f6tigt, ohne die es nicht weiterfliegen kann, spricht die Fluggesellschaft von einem AOG. Aircraft On Ground. Damit dieser s\u00fcndhaft teure Zustand m\u00f6glichst schnell endet, sind Sch\u00e4fer und sein Team an 365 Tagen und N\u00e4chten auf Empfang.<\/p>\n
[selectivetweet]F\u00fcr einen #Logistiker wie DB #Schenker geh\u00f6rt #Nachtaktivit\u00e4t dazu. Irgendwo auf der Welt ist es immer Tag.[\/selectivetweet]<\/p>\n
Ob Singapur, Malta oder Sao Paulo \u2013 irgendwo sind die Dienste von DB Schenker gefragt. Und irgendwo ist immer Tag. Wenn die Uhrzeiger auf Sturm stehen, dann interessiert es nicht, ob sie drei Uhr morgens oder drei Uhr nachmittags meinen. Das ist ohnehin relativ. Deshalb nehmen Kunden die n\u00e4chtliche Einsatzbereitschaft regelm\u00e4\u00dfig in Anspruch. \u201eDer Flugger\u00e4t-Mechaniker, der ein Ersatzteil anfordert, bekommt nicht das Gef\u00fchl, dass er sich zur Unzeit meldet\u201c, lacht Sch\u00e4fer. \u201eDenn an seinem Ende der Leitung scheint ja die Sonne.\u201c<\/p>\n