{"id":8560,"date":"2018-04-04T11:54:32","date_gmt":"2018-04-04T09:54:32","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=8560"},"modified":"2021-07-26T16:01:15","modified_gmt":"2021-07-26T16:01:15","slug":"fehmarnbelt-tunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/fehmarnbelt-tunnel\/","title":{"rendered":"Fehmarnbelt-Tunnel: Wann kommt die deutsch-d\u00e4nische Verbindung?"},"content":{"rendered":"\n
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Der Fehmarnbelt-Tunnel soll Platz f\u00fcr je zwei Gleise und Fahrbahnen bieten. \u00a9 Femern A\/S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Mit 18 km wird der Fehmarnbelt-Tunnel der l\u00e4ngste seiner Art werden. Der Absenktunnel, der Deutschland mit D\u00e4nemark verbinden soll, ist f\u00fcr Schienen- sowie Stra\u00dfenverkehr ausgelegt. Wann der Bau beginnen soll, ist jedoch unklar. Denn w\u00e4hrend D\u00e4nemark die Trasse schon beschlossen hat, l\u00e4uft in Deutschland noch das Planfeststellungsverfahren. Au\u00dferdem stehen dem Bauwerk aktuell Klagen im Weg. Die Planer hoffen trotzdem, dass der Spatenstich bereits 2019 erfolgt.<\/p>\n

Planungen zum Fehmarnbelt-Tunnel<\/h2>\n
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Die Karte zeigt es deutlich: Der Fehmarnbelt-Tunnel verk\u00fcrzt die Reisezeit zwischen Deutschland und Skandinavien deutlich. \u00a9 Femern A\/S<\/figcaption><\/figure>\n

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Bereits in den 1960er Jahren kamen die ersten \u00dcberlegungen auf, Deutschland und D\u00e4nemark am Fehmarnbelt durch einen Tunnel zu verbinden. Nach Jahrzehnten der Planung nahm das Projekt im neuen Jahrtausend konkrete Formen an. Insbesondere die d\u00e4nische Seite trieb sie voran. So erkl\u00e4rte sich das K\u00f6nigreich bereit, die Gesamtkosten des Baus von gesch\u00e4tzt 7,4 Milliarden Euro zu \u00fcbernehmen. Deutschland sollte demnach nur auf der eigenen Seite f\u00fcr die Anbindung an das Hinterland sorgen. Sch\u00e4tzungen gehen von rund drei Milliarden Euro f\u00fcr Autobahnen, Br\u00fccken und G\u00fctertrassen aus, um die Strecke bis Hamburg zu ziehen.<\/p>\n

Aufbau des Absenktunnels<\/h2>\n

Geplant ist die d\u00e4nisch-deutsche Unterwassertrasse als Absenktunnel. Bei dieser Konstruktion wird zuerst ein Graben ausgehoben, in dem die Tunnelelemente nach und nach aneinandergereiht werden. Um den Fehmarnbelt zu queren, sind insgesamt 79 Elemente mit einer L\u00e4nge von je 217 Meter notwendig. Jedes von ihnen wird 73.000 Tonnen wiegen. Beim Bau werden gesch\u00e4tzt etwa 3.000 Arbeiter beteiligt sein.<\/p>\n

Die Vorteile der Verbindung<\/h2>\n

Nach Fertigstellung soll der Fehmarnbelt-Tunnel Platz f\u00fcr eine vierspurige Autobahn sowie eine zweigleisige Bahnstrecke bieten. Die neue Verbindung soll die Reisezeit zwischen Puttgarden und R\u00f8dbyhavn auf sieben Minuten per Bahn und zehn Minuten per Auto reduzieren. Die Reisezeit zwischen Hamburg und Kopenhagen verk\u00fcrzt sich dadurch von 4,5 auf 2,5 Stunden.<\/p>\n

Der Zeitgewinn betrifft aber nicht nur die Relation nach D\u00e4nemark, sondern zum gesamten skandinavischen Raum. Und von der schnelleren Verbindung w\u00fcrde auch die Logistikbranche profitieren.<\/p>\n

Ein weiterer Vorteil, so die Planer, ist die geringere Abh\u00e4ngigkeit von F\u00e4hrverbindungen. So w\u00fcrden nicht nur Wartezeiten wegfallen. Auch das Risiko von Ausf\u00e4llen aufgrund von Wind und Wetter w\u00fcrde auf null sinken.<\/p>\n

Kritik am Fehmarnbelt-Tunnel<\/h2>\n

Gerade die F\u00e4hrgesellschaften in der Region haben jedoch ein Problem mit dem Projekt. Die neue Verbindung gef\u00e4hrdet gro\u00dfe Teile ihres Gesch\u00e4fts. Da der Fehmarnbelt-Tunnel staatlich finanziert und subventioniert wird, klagen betroffene Reedereien auf Verletzung des EU-Wettbewerbsrechts.<\/p>\n

Daneben haben auch zahlreiche B\u00fcrger Bedenken vorgebracht. Bis Ende 2016 sind im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens beim Landesbetrieb Stra\u00dfenbau- und Verkehr insgesamt 12.600 Einw\u00e4nde eingegangen. Sie weisen vor allem auf \u00f6kologische Folgesch\u00e4den hin, die zun\u00e4chst durch den Bau und sp\u00e4ter aufgrund der L\u00e4rmemissionen durch den Transitverkehr entstehen k\u00f6nnten. Au\u00dferdem bef\u00fcrchten die Kritiker, dass der Tourismus leiden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Baubeginn 2019?<\/h2>\n

Trotz der Kritik aus verschiedenen Lagern rechnen die Lobby-Gruppe Fehmarnbelt-Development sowie d\u00e4nische Politiker mit einem baldigen Baubeginn. W\u00e4hrend bis vor kurzem noch der Sommer 2020 genannt wurde, wird inzwischen das Fr\u00fchjahr 2019 f\u00fcr den Spatenstich angepeilt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit 18 km wird der Fehmarnbelt-Tunnel der l\u00e4ngste seiner Art werden. Der Absenktunnel, der Deutschland mit D\u00e4nemark verbinden soll, ist f\u00fcr Schienen- sowie Stra\u00dfenverkehr ausgelegt. Wann der Bau beginnen soll…<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":17470,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-8560","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zukunft-der-logistik"],"yoast_head":"\nFehmarnbelt-Tunnel: Wann kommt die deutsch-d\u00e4nische Verbindung?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Durch den 18 km langen Fehmarnbelt-Tunnel sollen Deutschland und D\u00e4nemark enger zusammenwachsen. 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