{"id":8863,"date":"2018-05-03T12:01:01","date_gmt":"2018-05-03T10:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=8863"},"modified":"2018-05-03T12:01:01","modified_gmt":"2018-05-03T10:01:01","slug":"aircraft-on-ground","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/aircraft-on-ground\/","title":{"rendered":"Flugzeug \u201eam Boden\u201c \u2013 Puls ganz oben \u00a0"},"content":{"rendered":"

F\u00fcr den Besitzer eines Flugzeuges ist \u201eAircraft On Ground\u201c so etwas wie Zahnschmerzen beim Aufstehen: Man will, dass es so schnell wie m\u00f6glich vorbei ist. Deshalb schrillen bei AOG alle Alarmglocken.<\/p>\n

Von Aircraft On Ground redet eine Fluggesellschaft, wenn ihre Maschine aus technischen Gr\u00fcnden nicht planm\u00e4\u00dfig starten kann. Etwa weil au\u00dferhalb des \u00fcblichen Wartungsintervalls ein Schaden behoben werden muss. Das passiert \u00f6fter als man glaubt. So kommt es immer wieder vor, dass ein Cockpit-Fenster im Landeanflug mit einem Vogel kollidiert. Wenn es dumm l\u00e4uft, muss es ausgetauscht werden.<\/p>\n

Flugzeuge aus dem Hut zaubern?<\/h2>\n

Kein Ersatzteil, kein Start. Im Prinzip kennt das jeder von seinem privaten Pkw. Wenn bei dem die Windschutzscheibe einen tiefen Riss abbekommen hat, geht es auch nicht weiter. Doch es gibt einen gravierenden Unterschied zwischen Verkehrsmitteln mit Bodenkontakt und denen, die sich in die Luft erheben: F\u00fcr ein fahrunt\u00fcchtiges Auto findet man innerhalb weniger Minuten angemessenen Ersatz. Aber f\u00fcr ein Flugzeug zaubert niemand auf die Schnelle eine Alternative aus dem Hut. Und alle Passagiere mal eben umbuchen, das klappt auch nicht immer.<\/p>\n

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Noch ungem\u00fctlicher wird es f\u00fcr eine Fluggesellschaft, wenn sie gestrandeten Passagieren in Airport-N\u00e4he eine \u00dcbernachtung spendieren muss oder eine Abfindung zahlt. Dann kommt zum kaputten Cockpit-Fenster und zum ramponierten Image auch noch eine L\u00fccke in der Kalkulation. Hotelzimmer f\u00fcr 300 unzufriedene Kunden plus Taxi zum Hotel plus Mehraufwand f\u00fcr die Mitarbeiter … man mag das gar nicht zu Ende rechnen.<\/p>\n

Ersatz vor Ort nur in seltenen F\u00e4llen<\/h2>\n

Deshalb gibt es nur eines: Bei AOG muss alles ASAP gehen. Ein Flugger\u00e4t-Mechaniker meldet der Fluggesellschaft den Bedarf. Die wiederum startet den Notfallmodus und nimmt unverz\u00fcglich Kontakt mit dem Flugzeugbauer auf. H\u00e4ufig ben\u00f6tigte Verschlei\u00dfteile (Reifen, Bremsen) sind mitunter am Airport vorr\u00e4tig. Bei anderen Artikeln ist das eher die Ausnahme. Jedenfalls kann man sich nicht darauf verlassen, dass Ersatz in Reichweite ist. Auch nicht darauf, dass eine andere Airline mit Material aushilft. (Obwohl man das unter Wettbewerbern durchaus tut. Aber was nicht da ist, kann niemand rausgeben.)<\/p>\n

[testimonial id=“8864″]<\/p>\n

Nummer Sicher: On-Bord-Kurier reist mit<\/h2>\n

Also muss das Teil herbeigeschafft werden. Und hier kommt die Logistik ins Spiel. DB Schenker<\/a> unterh\u00e4lt weltweit 44 AOG-Desk<\/a>. Dort stehen insgesamt 300 Mitarbeiter in den Startl\u00f6chern und warten auf die Meldung: \u201eErsatzteil beim Flugzeugbauer oder in seinem Ersatzteillager abholen.\u201c Diese Lager sind so \u00fcber den Erdball verteilt, dass immer eines in der N\u00e4he ist. Wobei man \u201eN\u00e4he\u201c relativieren muss. Steht die Maschine in London, kommt Ersatz wom\u00f6glich aus Hamburg. Strandet sie in Neukaledonien, wird meistens ein Zentrum in Singapur kontaktiert. Von dort geht es zum n\u00e4chsten Flugplatz und dann los. Oft fliegt Personal des Logistikers mit \u2013 als sogenannter On-Bord-Kurier. Die \u00dcbergabe erfolgt pers\u00f6nlich an den vor Ort zust\u00e4ndigen Mechaniker. Das kann ein Mitarbeiter der Airline sein oder ein externer Dienstleister. Denn die Fluggesellschaften besch\u00e4ftigen nicht \u00fcberall eigene Leute. Manchmal reisen auch die Techniker mitsamt Ersatzteil zum AOG-Patienten.<\/p>\n

[selectivetweet]Defekt an Cockpit-Scheibe eines Linienfliegers? Oder ein anderer Schaden? DB #Schenker liefert weltweit die Ersatzteile.[\/selectivetweet]<\/p>\n

Alle 8 Minuten eine Sendung<\/h2>\n

Und wie oft passiert so etwas, dass die AOG-Spezialisten von DB Schenker am besten mit \u00dcberschallgeschwindigkeit Ersatzteile herbeiorganisieren? \u201eMan muss unterscheiden zwischen geplantem und ungeplantem AOG\u201c, erl\u00e4utert Max Sch\u00e4fer, Leiter Operations, DB Schenker Aerospace. \u201eIm ersten Fall handelt es sich um eine turnusm\u00e4\u00dfige Wartung. Wenn dabei ein Teil fehlt, ist die Dringlichkeit manchmal nicht ganz so hoch. Weil die Fluggesellschaft ohnehin etwas Zeit eingerechnet hat. Dagegen z\u00e4hlt bei einem ungeplanten AOG jede Minute.\u201c<\/p>\n

Aber ob Fall 1 oder Fall 2: Flugzeuge sollen nicht am Boden stehen. Vielmehr wollen wir sie dort sehen, wo sie auch der S\u00e4nger erwartet: \u00fcber den Wolken. \u201eInsgesamt bringt DB Schenker pro Jahr gut und gerne 66.000 AOG-Sendungen in die Luft\u201c, sagt Sch\u00e4fer. Das sind round about 2 pro Viertelstunde. Jedes Mal, wenn eine Lieferung von der Startbahn aufsteigt, geht irgendwo bei einem Verantwortlichen die Pulsfrequenz nach unten. Ein Kunde, der sein Ersatzteil nicht mehr aus den Augen verlieren will, kann es Schritt f\u00fcr Schritt verfolgen. Eine interaktive Web-Plattform (ATOL) informiert ihn automatisch \u00fcber den aktuellen Sendungsstatus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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