{"id":9260,"date":"2018-06-21T12:20:06","date_gmt":"2018-06-21T10:20:06","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=9260"},"modified":"2021-07-28T09:20:04","modified_gmt":"2021-07-28T09:20:04","slug":"berliner-city-hub-mit-der-tram","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/berliner-city-hub-mit-der-tram\/","title":{"rendered":"Berliner City-Hub: G\u00fcter-Trambahn ins Gl\u00fcck?"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"324\" src=\"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/Cover-CityHub-1024x324.jpg\" alt=\"Stra\u00dfenbahn in der Innenstadt \u00a9 SeanPavonePhoto\" class=\"wp-image-17828\" srcset=\"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/Cover-CityHub-1024x324.jpg 1024w, https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/Cover-CityHub-300x95.jpg 300w, https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/Cover-CityHub-768x243.jpg 768w, https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/Cover-CityHub-1536x486.jpg 1536w, https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/Cover-CityHub-1395x442.jpg 1395w, https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/Cover-CityHub.jpg 1905w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Die Stra\u00dfenbahn ist ein idealer Verkehrstr\u00e4ger in der Innenstadt \u00a9 SeanPavonePhoto <\/figcaption><\/figure>\n\n\n<p>Berlin w\u00e4chst und w\u00e4chst, immer mehr Menschen ziehen in die Stadt. F\u00fcr Logistiker ist das nur begrenzt ein Traum. Die letzte Meile \u2013 der Weg zum Kunden \u2013 wird immer schwieriger und teurer zu bew\u00e4ltigen. Nun k\u00f6nnte die Stra\u00dfenbahn helfen, Kunden in der Innenstadt nachhaltig und abseits der dicht befahrenen und verstopften Stra\u00dfen zu beliefern. Das sieht zumindest das \u201eCity Hub-Konzept\u201c der <a href=\"https:\/\/www.berlin.de\/sen\/uvk\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Senatsverwaltung f\u00fcr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz<\/a> vor. Den m\u00f6glichen Einsatz der Stra\u00dfenbahnen bespricht die Verwaltung derzeit mit Logistikunternehmen und den Berliner Verkehrsbetrieben.<\/p>\n<h2>Sinnvoller Einsatz in der Stadt<\/h2>\n<p>\u201eDie G\u00fcterstra\u00dfenbahn ist ja ein althergebrachtes Konzept\u201c, sagt ein Sprecher des Verkehrssenats. \u201eEs ist naheliegend, die Schiene sinnvoll in ein Konzept f\u00fcr urbane Logistik einzubinden. Wir in Berlin k\u00f6nnen es uns nicht erlauben, Teile der Infrastruktur auszuschlie\u00dfen.\u201c<\/p>\n<p>Der Vorteil der Schiene: U-Bahn, S-Bahn oder Tram sind leistungsf\u00e4hige Verkehrstr\u00e4ger, um Waren aus Umschlagzentren und Hubs in der Vorstadt in die Innenstadt zu bringen. \u201eDer Transport von Kleincontainern ist ja relativ einfach. Nun m\u00fcssen wir \u00fcberlegen, wo man die Stra\u00dfenbahn be- und entladen kann und wie die Fracht sinnvoll weiterverteilt wird\u201c, so der Sprecher.<\/p>\n<h2>Historische Vorbilder<\/h2>\n<p>Vorbilder gibt es dazu schon einige. In Berlin wurden zwischen 1917 und 1935 Postpakete mit der Stra\u00dfenbahn bef\u00f6rdert. In den 20er bis 60er Jahren des vergangenen Jahrhunderts \u00fcbernahmen Stra\u00dfenbahnen in Hannover, Stuttgart, Wuppertal und Dresden den Transport von vielen tausend Tonnen Kohle, Lebensmitteln oder anderen G\u00fctern. Als jedoch der Lastwagen seinen Siegeszug antrat, wurde der teure und oft aufw\u00e4ndige Umschlag mit der Bahn eingestellt.<\/p>\n<p>Heute findet weiterhin G\u00fcterverkehr in vielen Stra\u00dfenbahnnetzen statt. Allerdings meist nur betriebsintern, um Streusalz, Bremssand, Schotter und anderen Materialien f\u00fcr den Gleisbau zu transportieren.<\/p>\n<p>Spektakul\u00e4rer jedoch war der Einsatz einer G\u00fcterstra\u00dfenbahn in Dresden. Dort fuhr die CarGoTram 15 Jahre lang durch die Stadt. Sie pendelte zwischen dem Logistikzentrum am G\u00fcterbahnhof Friedrichstadt und der Autofabrik von Volkswagen. Heute bringt sie nach einer mehrj\u00e4hrigen Pause wieder Zulieferteile f\u00fcr die Montage des <a href=\"https:\/\/www.glaesernemanufaktur.de\/de\/manufaktur\/news\/cargotram.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">e-Golf<\/a>.<\/p>\n<p>Bei der Stra\u00dfenbahn Z\u00fcrich dient seit 2003 eine so genannte Cargotram dazu, Sperrm\u00fcll im Stadtgebiet aufzunehmen. Amsterdam nahm sich die beiden Konzepte f\u00fcr eine eigene G\u00fcterstra\u00dfenbahn zum Vorbild. Die aber konnte nicht realisiert werden, weil der Betreiber insolvent ging.<\/p>\n<h2>Hoher Abstimmungsbedarf<\/h2>\n<p>Nun will Berlin die Idee wieder beleben. \u201eWir wollen mit dem Konzept die alten Z\u00f6pfe abschneiden\u201c, hei\u00dft es aus dem Senat. Denkbar w\u00e4ren die Beladung in den \u00f6stlichen Stadtteilen und die Entladung an Betriebsbahnh\u00f6fen in Mitte und Prenzlauer Berg. In den Bezirken wohnen sehr viele Menschen mit einem entsprechenden Bedarf an G\u00fctern und Waren. Zudem ist der Bezirk gut ans Schienennetz angeschlossen. Die Infrastruktur ist also vorhanden.<\/p>\n<p>Doch wann die ersten G\u00fctertrams rollen und die ersten Container bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnten, ist offen. Der Abstimmungsaufwand ist hoch. Logistiker in Berlin halten sich noch zur\u00fcck. Und der Stra\u00dfenbahnbetreiber f\u00fcrchtet Anwohnerklagen, wenn nachts mitten in der Stadt Container umgeladen werden. Die letzte Meile gilt zu Recht als kompliziert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Berlin w\u00e4chst und w\u00e4chst, immer mehr Menschen ziehen in die Stadt. F\u00fcr Logistiker ist das nur begrenzt ein Traum. Die letzte Meile \u2013 der Weg zum Kunden \u2013 wird immer schwieriger und teurer zu bew\u00e4ltigen. 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