{"id":9539,"date":"2018-07-03T12:33:18","date_gmt":"2018-07-03T10:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=9539"},"modified":"2018-07-03T12:33:18","modified_gmt":"2018-07-03T10:33:18","slug":"vorreiter-beim-elektrischen-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/vorreiter-beim-elektrischen-lkw\/","title":{"rendered":"DB Schenker ist Vorreiter beim elektrischen Lastwagen"},"content":{"rendered":"

Logistik in urbanen R\u00e4umen ist eine der gro\u00dfen Herausforderungen, vor denen die Transportbranche steht. Die Themen Nachhaltigkeit und Klimaschutz spielen in den verdichten R\u00e4umen eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle. Gerade drohende oder verabschiedete Fahrverbote in St\u00e4dten wie Hamburg, Stuttgart oder Paris dr\u00e4ngen Logistiker zu klimafreundlichen L\u00f6sungen. Elektrisch angetriebene Fahrzeuge k\u00f6nnten dazu beitragen, L\u00e4rm und Emissionen in unseren St\u00e4dten zu senken. Aus dem Grund erprobt DB Schenker seit geraumer Zeit den Einsatz solcher Lastwagen. Mit dem Projekt iHub verfolgt DB Schenker in Berlin das Ziel, den Einsatz von eLkw in gemischten Flotten sinnvoll und effizient zu steuern.<\/p>\n

25 Prozent Markanteil<\/h2>\n

[url_preview orientation=“right“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2016\/09\/29\/mehr-elektromobilitaet-in-der-logistik\/\/[\/url_preview]<\/p>\n

\u201eWir gehen davon aus, dass in den kommenden f\u00fcnf Jahren dramatisch viel passieren wird\u201c, sagt Erik Wirsing, Vice President Global Innovation bei DB Schenker. Neue Studien unterst\u00fctzen diese These: Die Unternehmensberatung McKinsey beispielsweise hat in einer Studie<\/a> ausgerechnet, dass eLkw im Jahr 2030 weltweit einen Marktanteil von rund 15 Prozent haben k\u00f6nnten. Vor allem in China und Europa wird dann mindestens jedes vierte Nutzfahrzeug elektrisch angetrieben.<\/p>\n

Dabei sind eLkw zwar aktuell teurer als ein klassischer Lastwagen. Allerdings sind sie robuster und wartungs\u00e4rmer. Zudem will die Bundesregierung den Kauf f\u00f6rdern: 40.000 Euro will sie ab jetzt pro Lastwagen ab 12 Tonnen zuschie\u00dfen. Allerdings haben es die gro\u00dfen Automobilunternehmen bisher nicht geschafft, Nutzfahrzeuge mit elektrischem Antrieb zur Marktreife und in Serienproduktion zu bringen. Das k\u00f6nnte sich bald \u00e4ndern: Ab dem kommenden Jahr k\u00f6nnten eTrucks von Daimler, Tesla, Scania, Volvo oder MAN den Markt aufmischen.<\/p>\n

[testimonial id=“9540″]<\/p>\n

Aufw\u00e4ndige Diagnose beim iHub<\/h2>\n

Daher setzt DB Schenker beim iHub-Projekt <\/a>auf Framo-Lkw. Das s\u00e4chsische\u00a0Unternehmen mit rund 30 Mitarbeitern r\u00fcstet MAN-Diesellastwagen auf Elektroantrieb um. Technisch ist das nicht einfach: Dieselantrieb und die entsprechenden Komponenten werden durch entsprechende elektrische Teile ersetzt. Hinzu kommt eine aufw\u00e4ndige Verkabelung und Steuerung. Tonnenschwere Batterien sorgen f\u00fcr die n\u00f6tige Energie. Doch hinter der eLogistik stecken nicht nur ein entsprechendes Fahrzeug, sondern auch ausgefeilte IT und Diagnosesoftware. Denn die beiden derzeit im Einsatz befindlichen Fahrzeuge, ein 12- und ein 18-Tonner, m\u00fcssen sp\u00e4testens nach 140 bzw. 270 Kilometern aufgeladen werden. Bis zu acht Stunden dauern Ladevorg\u00e4nge, je nach Batteriegr\u00f6\u00dfe und der noch vorhandenen Restmenge an Energie.<\/p>\n

[slider orientation=“left“]<\/p>\n

\"Der
Das s\u00e4chsische Unternehmen Framo r\u00fcstet MAN-Diesellastwagen auf Elektroantrieb um \u00a9 BuckNovak<\/figcaption><\/figure>\n
\"Das
Das iHub-Projekt ist eine Kooperation von DB Schenker, Framo, der PTVGruppe, dem Fraunhofer IVI und dem Institut f\u00fcr postfossile Logistik \u00a9 BuckNovak<\/figcaption><\/figure>\n

[\/slider]<\/p>\n

Um den Lastwagen sinnvoll einzusetzen, m\u00fcssen die Disponenten daher viele Daten kennen: Den aktuellen Akkustand, die Fracht, das Ziel und andere Faktoren. \u201eBei eLkw muss ich die Au\u00dfentemperaturen, das Gel\u00e4ndeprofil oder auch den Wind ber\u00fccksichtigen,\u201c erl\u00e4utert Erik Wirsing. \u201eDas erfordert ein pr\u00e4diktives Batterieressourcenmanagement.\u201c Aus dem Grund arbeitet DB Schenker mit dem Softwarehaus PTV<\/a>, dem Fraunhofer-Institut f\u00fcr Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI <\/a>und dem Institut f\u00fcr postfossile Logistik<\/a>. Au\u00dferdem f\u00f6rdert das Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie <\/a>das Projekt.<\/p>\n

Neugesch\u00e4ft mit eLkw<\/h2>\n

Die Erfahrungen, die DB Schenker in Berlin derzeit macht, sollen k\u00fcnftig anderen Gesch\u00e4ftsstellen wie Hamburg oder Stuttgart helfen. Denn Elektromobile schaffen auch neues Gesch\u00e4ft. Weil sie so leise sind, k\u00f6nnen sie auch nachts in st\u00e4dtischen Gebieten fahren, in denen die Anwohner unter L\u00e4rm leiden.<\/p>\n

[selectivetweet float=“left“]iHub-Projekt bei DB #Schenker: #Elektromobilit\u00e4t bei Nutzfahrzeugen in der urbanen Logistik funktioniert[\/selectivetweet]<\/p>\n

Einer jedenfalls hat von Anfang Spa\u00df bei dem Thema. Tomasz Zimny. Seit zwei Jahren arbeitet er in der Gesch\u00e4ftsstelle Berlin von DB Schenker als Fahrer und ist nun einer der seltenen eTrucker in Berlin. \u201eDas macht wirklich Spa\u00df mit dem Fahrzeug. Die Fahrdynamik ist super!\u201c, sagt Zimny, der seit anderthalb Jahren \u00fcberwiegend elektrisch liefert. Positiver Nebeneffekt: Er ist regelrecht zum Star geworden. F\u00e4hrt er elektrisch auf den Hof der Kunden, wollen die ihn meist fotografieren und Erkl\u00e4rungen zum eLKW erhalten. Denn noch ist der eLkw eine echte Rarit\u00e4t!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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