{"id":9696,"date":"2018-07-18T11:11:20","date_gmt":"2018-07-18T09:11:20","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=9696"},"modified":"2018-07-18T11:11:20","modified_gmt":"2018-07-18T09:11:20","slug":"systematisches-gewusel-im-hub","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/systematisches-gewusel-im-hub\/","title":{"rendered":"Systematisches Gewusel im Hub"},"content":{"rendered":"

Hochbetrieb im N\u00fcrnberger Hub von DB Schenker. Gut 100 der 139 Ladetore rund um die riesige Halle sind belegt. Etwa 40 mit Paletten beladene Elektrofahrzeuge haben m\u00e4chtig Tempo drauf. Auf einem Gro\u00dfteil der Fl\u00e4che stehen Waren, dazwischen die Verkehrswege der Flurf\u00f6rderzeuge. Der unbedarfte Besucher kommt sich vor wie auf dem Plateau eines Autoscooters, wuselnde Stapler und Ameisen um ihn herum. \u201eVoller Einsatz ist Pflicht\u201c, sagt Julian Heinrich, Leiter Regional-Hub S\u00fcd\/Plattform. Hier geht es um Geschwindigkeit und darum, dass in wenigen Stunden jede Sendung auf dem richtigen Lkw ihren Platz findet. Aber bitte unter Einhaltung der Sicherheitsvorschriften.<\/p>\n

Was ist hier eigentlich los?<\/h2>\n

In N\u00fcrnberg unterh\u00e4lt der Logistikdienstleister DB Schenker die am st\u00e4rksten frequentierte Anlage seines europ\u00e4ischen Netzwerkes. Rund 2.600 Tonnen schleusen die Akteure im 3-Schicht-Betrieb durch die Halle. T\u00e4glich. Hier geht es um St\u00fcckgut. Das Prinzip hat Firmengr\u00fcnder Gottfried Schenker 1872 erfunden. Damit legte er den Grundstein f\u00fcr einen heute weltweit f\u00fchrenden Logistikdienstleister und verdiente sich einen Platz in der Logistics Hall of Fame<\/a>.<\/p>\n

Das St\u00fcckgut-Prinzip<\/h2>\n

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Schenkers Idee: Wenn der Spediteur von einem Kunden (\u201eVerlader\u201c) nicht gen\u00fcgend Ware f\u00fcr einen vollen Lkw (oder damals Bahnwaggon) zusammenbekommt, dann sammelt er die Sendungen mehrerer Kunden. Und zwar so viel, bis es sich lohnt, die gew\u00fcnschte Strecke zu fahren. Deshalb spricht man auch von Sammelverkehren und neuerdings von Collection Delivery. Vor 140 Jahren hat dieses System auf nur wenigen Routen geklappt (\u201eRelationen\u201c). Aber je mehr Ware unterwegs ist, desto mehr Ziele kann man integrieren.<\/p>\n

Der Lkw als Paletten-Briefkasten<\/h2>\n

Zur\u00fcck in N\u00fcrnberg. Hier passiert Tag f\u00fcr Tag das Gleiche wie in 41 weiteren DB Schenker-Gesch\u00e4ftsstellen: Ab den fr\u00fchen Morgenstunden holen die Fahrzeuge des Nahverkehrs im Umkreis von rund 75 Kilometern alles ab, was die Kunden verschicken wollen. Jenseits dieser 75-Kilometer-Linie beginnt das Revier der n\u00e4chsten DB Schenker-Gesch\u00e4ftsstelle. Die Ziele der Waren liegen irgendwo in Bayern, Deutschland oder Europa. Paletten voll mit G\u00fctern aller Art. Mal sind es 100 Kilogramm, mal das 5-Fache. Manchmal nur einzelne Pakete irgendwo um die 30 Kilo. Aus Kundensicht funktioniert so ein Lkw wie ein gigantischer Briefkasten: Der Abholer wird schon wissen, wie es weitergeht. Wei\u00df er auch wirklich.<\/p>\n

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Gro\u00dfe B\u00fcchsen auf d\u00fcnnen Beinen<\/h2>\n

Zun\u00e4chst kommt alles zur Umschlaghalle in der Bremer Stra\u00dfe. Der Nahverkehr hat bis 16.30 Uhr seine Touren beendet, die Lkw sind entladen. Das Besondere an N\u00fcrnberg: Es fungiert als regionales Hub. Gesch\u00e4ftsstellen im S\u00fcden Deutschlands, die nicht genug Ladung f\u00fcr die n\u00f6rdlichen St\u00e4dte haben, bringen ihre Ware in die Frankenmetropole. Insgesamt sammeln sich im Laufe des Nachmittags rund 650 Tonnen auf der 8.000 Quadratmeter gro\u00dfen Hallenfl\u00e4che. Ein Fu\u00dfballfeld nach FIFA-Standard misst 7.140 Quadratmeter. Aber an Fu\u00dfball denkt hier keiner, obwohl der heimische Verein \u2013 \u201eder Club\u201c \u2013 j\u00fcngst wieder in die erste Liga aufgestiegen ist. L\u00e4ngst l\u00e4uft die Verteilung auf Fernfahrzeuge. Genauer gesagt auf Wechselbr\u00fccken. Das sind containerartige B\u00fcchsen auf d\u00fcnnen Beinen. Sie sehen aus wie eine Lkw-Ladefl\u00e4che, denen die Zugmaschine abhandengekommen ist. An den Ladetoren in N\u00fcrnberg docken die Br\u00fccken an. Jede hat ihr eigenes Ziel: An Tor 65 steht die f\u00fcr Dresden, an Tor 62 geht es nach Frankfurt und an 75 nach Lindau. Bis 0.30 Uhr sind alle unterwegs und kommen sp\u00e4testens um 6 Uhr an: in M\u00fcnchen, Saarbr\u00fccken, Hamburg, Berlin und etlichen anderen St\u00e4dten. Ganz Deutschland ist vernetzt.<\/p>\n

In den Umschlaghallen werden am fr\u00fchen Morgen die frisch eingetroffenen Ladungen f\u00fcr die ber\u00fchmte letzte Meile auf die Nahverkehrsfahrzeuge verteilt. Die schw\u00e4rmen aus zu den Empf\u00e4ngern. Die Fahrer stellen die Ware zu und nehmen neue f\u00fcr die n\u00e4chste Versendung gleich mit. Der Kreis schlie\u00dft sich.<\/p>\n

[selectivetweet]Ein Blick in das N\u00fcrnberger #Hub von DB #Schenker. T\u00e4glich werden hier rund 2.600 Tonnen #St\u00fcckgut umgeschlagen.[\/selectivetweet]<\/p>\n

Hub and Spoke<\/h2>\n

Das System nennt man \u201eHub and Spoke\u201c. Nabe und Speiche. In der Nabe (Hub) l\u00e4uft alles zusammen, die Speichen (Spoke) spreizen in s\u00e4mtliche Himmelsrichtungen ab. DB Schenker spricht von Hub-Verkehren, solange sich die Transporte innerhalb Deutschlands bewegen. Das gleiche Prinzip realisiert der Logistikdienstleister auch international. Zum Beispiel in N\u00fcrnberg.<\/p>\n

[url_preview orientation=“left“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2018\/06\/29\/system-freight-premium-10\/[\/url_preview]<\/p>\n

\u201eWenn die Deutschlandverkehre das Hub verlassen haben, wechseln wir in den Europa-Modus\u201c, erkl\u00e4rt Julian Heinrich. Das Produktionsprinzip des Logistikers bleibt gleich. Aber er spricht jetzt nicht mehr vom Hub, sondern von einer Plattform. Hub ist Deutschland, Plattform ist Europa. Wieder docken Wechselbr\u00fccken an \u2013 mit Ladungen aus 39 St\u00e4dten in 21 europ\u00e4ischen L\u00e4ndern. Die sind im Laufe des Tages eingetroffen. Im Durchschnitt 400 Tonnen Sammelgut aus Spanien, Italien, Bulgarien, Polen, Schweden, Finnland, Belgien und anderen Gegenden. Wieder hei\u00dft es ausladen und nach Zielen sortiert auf Lkw umschlagen. Bis nachts um 0.30 Uhr hat die Ware das Lager verlassen. Dann sind mehr als 60 Fahrzeuge f\u00fcr grenz\u00fcberschreitende Auftr\u00e4ge auf Tour und fahren nach Stockholm, Prag, Paris, Mailand und so weiter. Gleichzeitig treffen die n\u00e4chsten Lkw bei DB Schenker in N\u00fcrnberg ein. Dann wiederholt sich das Prozedere. Morgen und \u00fcbermorgen auch.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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