Dem automatisierten Fahren geh\u00f6rt die Zukunft. Gerade in Systemverkehren und auf langen Strecken ist das Platooning \u2013 die elektronische Verkopplung von Lastwagen \u2013 eine ausgezeichnete M\u00f6glichkeit, um Transporte effizienter zu steuern und Kraftstoff zu sparen. Aber wie geht Platooning? Wie ist das Mensch-Maschine-Verh\u00e4ltnis? Was macht die Automatisierung mit dem Fahrer? Das Team von Logistik aktuell hat Platooning live erlebt.<\/p>\n
3. Juli, 2018, 13.20 Uhr<\/strong> [url_preview orientation=“right“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2018\/06\/28\/platoon-weltpremiere\/[\/url_preview]<\/p>\n 13:50 Uhr<\/strong> Platooning bedeutet, dass die beiden Fahrzeuge \u00fcber Car-to-Car-Kommunikation elektronisch miteinander verbunden sind. Sie verf\u00fcgen \u00fcber alle notwendigen Steuerungselemente f\u00fcr eine elektronische Verbindung: Sensoren, Kameras und \u00dcbertragungstechnik machen aus zwei Lastwagen einen. Das vordere Fahrzeug steuert das hintere.<\/p>\n 13:53 Uhr<\/strong> 13:54 Uhr<\/strong> [selectivetweet]An Bord eines Platoons: DB #Schenker, #MAN_Group und die #Hochschule #Fresenius untersuchen das Verh\u00e4ltnis Mensch-Maschine beim #Platooning.[\/selectivetweet]<\/p>\n 13:55 Uhr<\/strong> [url_preview orientation=“left“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2018\/02\/16\/platooning-im-praxistest-db-schenker-man\/[\/url_preview]<\/p>\n 13:57 Uhr<\/strong> Die Hochschule Fresenius wertet so aus, wie die Fahrer auf den automatisierten Vorgang reagieren. \u00dcber eine Spezialbrille erkennen die Forscher au\u00dferdem, wohin der Fahrer blickt. Bis Anfang 2019 sollen erste Erkenntnisse \u00fcber das Verh\u00e4ltnis zwischen Mensch und Maschine vorliegen. Andy Kipping, der im August den Regelbetrieb mit echter Fracht aufnimmt, ist jetzt schon begeistert. \u201eEs ist f\u00fcr mich wirklich faszinierend, hier und jetzt mitzumachen beim Fahren der Zukunft.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dem automatisierten Fahren geh\u00f6rt die Zukunft. Gerade in Systemverkehren und auf langen Strecken ist das Platooning \u2013 die elektronische Verkopplung von Lastwagen \u2013 eine ausgezeichnete M\u00f6glichkeit, um…<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":9789,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[26],"tags":[246,289],"class_list":["post-9765","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zukunft-der-logistik","tag-mensch-maschine","tag-platoon"],"yoast_head":"\n
\nS\u00fcd\u00f6stlich vor Berlin erstreckt sich der neue Flughafen BER. Zum Gl\u00fcck ist er noch nicht in Betrieb, denn sonst w\u00e4re heute keine Probefahrt im Platooning, dem automatisierten Kolonnenfahren, m\u00f6glich. Nach der Ankunft am BER werden wir, das Team von logistik aktuell und andere Journalisten, in das Projekt eingef\u00fchrt. DB Schenker, der Nutzfahrzeughersteller MAN und die Hochschule Fresenius haben eine Weltpremiere initiiert. Ende Juni starteten sie den weltweit ersten Einsatz von so genannten Platoons im Echtbetrieb. Die Lastwagen sind \u00fcber eine elektronische Deichsel aneinander angekoppelt. Nach der Einf\u00fchrung geht es los zum Startpunkt auf dem Rollfeld.<\/p>\n
\nWir steigen in die Fahrerkabine des MAN-Trucks. Auf den bequemen Sitzen schnallen wir uns an. Der Fahrer hei\u00dft Tito Tang und ist Entwickler bei MAN Truck & Bus \u2013 er kennt jedes Detail in der Platoon-Anlage. Durch Knopfdruck l\u00e4sst er den Motor an. Kurz darauf setzt sich das schwere Fahrzeug in Bewegung und folgt dem F\u00fchrungs-Lkw.<\/p>\n
\nDer vordere Lkw hat die 60 km\/h Reisegeschwindigkeit erreicht. Fahrer Tang dr\u00fcckt einen Taster am Display und stellt so die Ankoppelanfrage an das vordere Fahrzeug. Nur wenige Sekunden dauert dieser Vorgang, dann kommt die elektronische Best\u00e4tigung. Tang nimmt den Fu\u00df vom Gaspedal. Wir sind nun ein Platoon! Das schwere Fahrzeug zieht an und n\u00e4hert sich bis auf 15 Meter dem F\u00fchrungs-Lkw. Bremst der vordere Lkw, beschleunigt er oder weicht er einem Hindernis aus, dann werden diese Informationen in Echtzeit per WLAN an den hinteren \u00fcbertragen.<\/p>\n
\nDrau\u00dfen rauscht der BER vorbei, vor uns gl\u00e4nzt das Heck unseres Platoon-F\u00fchrungs-Lkw in der Sonne. Unser Fahrer beh\u00e4lt beide H\u00e4nde am Lenker. Theoretisch k\u00f6nnten beliebig viele Fahrzeuge aneinandergekoppelt werden. Doch wegen der hohen Verkehrsdichte werden wahrscheinlich Platoons mit bis zu maximal f\u00fcnf Lastwagen auf Deutschlands Autobahnen fahren. 15 Meter Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug sind nicht viel. Daher reagiert das System in Bruchteilen von Sekunden. Weil es viel schneller als ein menschlicher Fahrer den Bremsbefehl ausl\u00f6st, sorgt automatisiertes Fahren f\u00fcr mehr Sicherheit im Verkehr.<\/p>\n
\nBald endet die Rollbahn: Nach knapp zwei Kilometern Fahrt dr\u00fcckt Tang die Taste, um das Platoon aufzul\u00f6sen. Der Wagen verz\u00f6gert. Das Heck des Vordermanns entfernt sich. So \u00e4hnlich wird es sein, wenn sich ein anderes Fahrzeug in den engen Raum zwischen den Lkw dr\u00e4ngt: Verschiedene Sensoren erkennen den Einscherer. Dann l\u00f6st sich das Platoon auf. Das hintere Fahrzeug f\u00e4llt zur\u00fcck und wird vom Fahrer kontrolliert auf Sicherheitsabstand gebracht.<\/p>\n
\nAm Ziel angekommen steigen wir aus. Dort wartet schon Andy Kipping. Er ist einer von zehn Fahrern, die DB Schenker f\u00fcr den Echtbetrieb ausgew\u00e4hlt hat. Seit neun Jahren ist er Lkw-Fahrer und absolviert derzeit die zweimonatige Schulung bei MAN. So macht er sich mit den Feinheiten des automatisierten Fahrens vertraut.Auf dem Kopf tr\u00e4gt er eine Haube mit Sensoren, die feststellen, ob er erm\u00fcdet oder konzentriert dem Weg folgt.<\/p>\n