{"id":9915,"date":"2018-07-31T09:24:06","date_gmt":"2018-07-31T07:24:06","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=9915"},"modified":"2018-07-31T09:24:06","modified_gmt":"2018-07-31T07:24:06","slug":"grand-paris-express-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/grand-paris-express-2\/","title":{"rendered":"Grand Paris Express: Europas gr\u00f6\u00dftes Infrastrukturprojekt"},"content":{"rendered":"<p>Wer bereits einmal mit dem Auto in den H\u00e4userschluchten der franz\u00f6sischen Hauptstadt unterwegs war, wei\u00df es: Paris steht kurz vor einem Verkehrskollaps. Mit dem \u201eGrand Paris Express\u201c (GPE), einem 35 Mrd. Euro teuren Infrastrukturprojekt, stemmt sich die Stadt an der Seine dagegen. Bis 2030 sollen sechs neue U-Bahnlinien und 68 Stationen entstehen.<\/p>\n<h2><strong>Ziele des GPE: Anschluss der Ile-de-France und Aufhebung der Zentralisierung<\/strong><\/h2>\n<p>Durch das teuerste Infrastrukturprojekt Europas sollen insgesamt 200 Kilometer neue U-Bahnstrecke entstehen \u2013 90 Prozent davon im Untergrund. Der Vergleich zum bisherigen Nahverkehrsnetz zeigt das Ausma\u00df der Pl\u00e4ne: Rechnet man alle bestehenden Gleise von Metro, Stra\u00dfenbahnen und S-Bahnen zusammen, erh\u00e4lt man etwa 400 Kilometer. GPE vergr\u00f6\u00dfert das Netz also um ganze 50 Prozent.<\/p>\n<p>Die Ausdehnung betrifft insbesondere das Umland der Innenstadt. So soll der Gro\u00dfteil der Strecken f\u00fcr einen besseren Anschluss der Ile-de-France sorgen, die f\u00fcr 30 Prozent der gesamten Wertsch\u00f6pfung Frankreichs verantwortlich ist.<\/p>\n<p>Daneben verfolgen die Planer insbesondere ein Ziel: Das bisher zentralisierte Netz zu \u00fcberwinden. Auf vielen Relationen m\u00fcssen Pendler aktuell zun\u00e4chst in die Innenstadt fahren, um ein Ziel in einem anderen Randbereich der City zu erreichen. Fahrzeiten von \u00fcber einer Stunde sind da keine Seltenheit \u2013 und das bei teils wenigen Kilometern Luftlinie. F\u00fcr viele berufst\u00e4tige Pariser ist dieser Umweg der Grund, ins eigene Auto statt in die U-Bahn zu steigen. Eine Ringbahn mit einer L\u00e4nge von gut 75 Kilometern \u2013 \u00e4hnlich der Strecke der S-Bahnlinien 41\/42 in Berlin \u2013 soll dieses Problem l\u00f6sen.<\/p>\n<h2><strong>Fahrerloser Betrieb \u2013 schon jetzt Wirklichkeit<\/strong><\/h2>\n<p>[url_preview orientation=&#8220;right&#8220; newtab=&#8220;true&#8220;]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2018\/06\/28\/platoon-weltpremiere\/[\/url_preview]<\/p>\n<p>Eine Besonderheit der neuen U-Bahnlinien des Grand Paris Express findet sich im Betrieb. So sollen die Wagen auf vielen der Strecken nicht l\u00e4nger mit Fahrer, sondern automatisiert \u00fcber die Gleise rollen. Auf der Linie 14 ist das schon Wirklichkeit. Ganz \u00e4hnlich wie beim <a href=\"https:\/\/logistik-aktuell.com\/2018\/07\/11\/fahren-im-platoon-so-gehts\/\">Platooning<\/a> kann die Taktung dadurch verringert werden. Ma\u00dfgeblich daf\u00fcr ist das Moving Blocks System, das Folgezeiten auf ein Minimum von unter zwei Minuten erm\u00f6glicht. Au\u00dferdem erlaubt es mit 40 km\/h deutlich h\u00f6here Geschwindigkeiten als bei den manuellen Pariser U-Bahnen, die etwa 25 km\/h auf dem Tacho zeigen.<\/p>\n<p>Das fahrerlose System der Linie 14 war das erste vollautomatische U-Bahnsystem der Welt. Zum Teil diente es als Vorbild f\u00fcr die <a href=\"https:\/\/www.nuernberg.de\/internet\/digitales_nuernberg\/automatische_ubahn_nuernberg.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">autonome U-Bahn in N\u00fcrnberg<\/a>. Auch dort kommt das System der Linie 14 zur Hinderniserkennung zum Einsatz, das auf Infrarot basiert. Au\u00dferdem \u00fcbernahmen die Planer in Franken die technischen Bedingungen f\u00fcr den Mischbetrieb von manuell und automatisch gesteuerten Fahrzeugen.<\/p>\n<h2><strong>Voraussichtliche Fertigstellung 2030<\/strong><\/h2>\n<p>Bis alle sechs automatisierten U-Bahnlinien des Grand Paris Express ihren Betrieb aufnehmen, d\u00fcrfte es noch einige Jahre dauern. Zwar laufen die Bauarbeiten bereits seit 2013, doch mit der Fertigstellung ist erst 2030 \u2013 also nach insgesamt 17 Jahren zu rechnen. Der zun\u00e4chst geplante Abschluss der Arbeiten zu den Olympischen Sommerspielen 2024 wurde inzwischen verworfen. Zu ambitioniert sei dieses Ziel gewesen. Allerdings sollen bis zum Gro\u00dfevent schon einige Abschnitte fertiggestellt werden, welche die Zuschauer zu den Sportst\u00e4tten transportieren sollen. Um dies zu erm\u00f6glichen, sollen die Arbeiten an den Tunneln noch in diesem Jahr stark intensiviert werden. Bis zu zehn Tunnelbohrmaschinen werden dann gleichzeitig im Einsatz sein, bisher sind es nur zwei.<\/p>\n<p>[selectivetweet]200 km Gleise, 68 neue Stationen, fahrerlose U-Bahnen: Die Pariser #Metro erfindet sich neu. Doch das Projekt ist nicht gerade g\u00fcnstig. #GrandParisExpress[\/selectivetweet]<\/p>\n<h2><strong>Ambitionierter Plan: Kraftfahrzeuge sollen aus der Stadt verbannt werden<\/strong><\/h2>\n<p>Nach Abschluss der Arbeiten am Grand Paris Express sollen t\u00e4glich etwa 2 Millionen Menschen von den neuen Metrostrecken profitieren. Um insbesondere Pendler zum Wechsel auf den Nahverkehr zu bewegen, wird das Infrastrukturprojekt von einem ambitionierten politischen Vorsto\u00df begleitet. So will der Pariser Stadtrat ab 2030 Fahrverbote f\u00fcr Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor in Kraft setzen. Wie dieser Plan bei den streikerprobten franz\u00f6sischen B\u00fcrgern ankommt wird, muss sich allerdings noch zeigen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wer bereits einmal mit dem Auto in den H\u00e4userschluchten der franz\u00f6sischen Hauptstadt unterwegs war, wei\u00df es: Paris steht kurz vor einem Verkehrskollaps. Mit dem \u201eGrand Paris Express\u201c (GPE), einem 35 Mrd. 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