{"id":9944,"date":"2018-08-02T13:48:03","date_gmt":"2018-08-02T11:48:03","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=9944"},"modified":"2018-08-02T13:48:03","modified_gmt":"2018-08-02T11:48:03","slug":"elektrische-lastenraeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/elektrische-lastenraeder\/","title":{"rendered":"Wendige Logistik: elektrische Lastenr\u00e4der sorgen f\u00fcr nachhaltige Transporte bei DB Schenker"},"content":{"rendered":"

Erstaunlich flink und wendig saust das kleine Gef\u00e4hrt die Rampe in der Exporthalle hinunter, biegt ab und verschwindet durch das Tor im st\u00e4dtischen Verkehr. Keine zwei Minuten hat es gedauert, bis Friedrich Stachwitz die Gesch\u00e4ftsstelle von DB Schenker in Berlin mit seinem elektrischen Lastenrad verlassen hat. An Bord kleinere St\u00fcckgutsendungen f\u00fcr Kunden in der ganzen Stadt. Es ist 8.30 Uhr am Morgen, der Lieferverkehr in der Gesch\u00e4ftsstelle ist in vollem Gang.<\/p>\n

\u201eIn absehbarer Zeit k\u00f6nnten wir mit zehn bis zwanzig solcher R\u00e4der unterwegs sein\u201c, erkl\u00e4rt Andreas Herrmann. \u201eWenn die Lastenr\u00e4der ganze Paletten aufnehmen k\u00f6nnen, dann k\u00f6nnen wir sie viel st\u00e4rker in unser Netz einbinden \u2013 und dann rollen wir das richtig aus.\u201c Hermann ist stellvertretender Leiter Production der Gesch\u00e4ftsstelle in Berlin und setzt sich seit Jahren mit neuen Formen der Mobilit\u00e4t auseinander.<\/p>\n

[testimonial id=“9945″]<\/p>\n

Der Grund ist einfach: Die Infrastruktur altert, der Verkehr aber nimmt immer mehr zu, und schon heute gibt es nicht mehr gen\u00fcgend Lastwagenfahrer. Wer da zuverl\u00e4ssige und zeitkritische Sendungen zu wettbewerbsf\u00e4higen Preisen anbieten will, muss sich schon was einfallen lassen. So wie DB Schenker.<\/p>\n

e-Bikes im Nahverkehr<\/h2>\n

Der Logistiker setzt seit langem Lastenfahrr\u00e4der ein. Im Ausland, vor allem in den verstopften Metropolen dieser Welt. Nun aber erprobt DB Schenker den Einsatz von elektrisch betriebenen Lastenr\u00e4dern in Deutschland. In Berlin ist Velogista<\/a> der Partner. Das junge Unternehmen bietet mit seinen zehn R\u00e4dern emissionsfreie und nachhaltige Transporte im Berliner Stadtgebiet an. Daf\u00fcr stellt es in Zusammenarbeit mit DB Schenker f\u00fcr den Standort Berlin zwei R\u00e4der inklusive Fahrer ab.<\/p>\n

Morgens zur ersten Route trifft Friedrich Stachwitz, einer von zwei Fahrern, in der Gesch\u00e4ftsstelle der Schenker Deutschland AG ein. Dort haben die Disponenten in der Nacht die f\u00fcr ihn bestimmten Sendungen festgelegt. In der Exporthalle liegen sie nun fertig zur Beladung neben dem Rad. Stachwitz geht die Papiere durch, pr\u00fcft sie und bel\u00e4dt dann den Laderaum seines Rads. 250 Kilogramm darf er zuladen. 35 Kilometer Reichweite schafft der Akku, bis zu Tempo 25 Stundenkilometer sind m\u00f6glich. Alles dar\u00fcber hinaus ist Beinarbeit. \u201eBerlin ist nicht so bergig\u201c, tr\u00f6stet sich Stachwitz. \u201eAber viele Ladezonen erreicht man nur \u00fcber eine Rampe. Hinauf oder hinunter \u2013 das geht in die Beine.\u201c<\/p>\n

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Bis zu f\u00fcnf Touren f\u00e4hrt Stachwitz am Tag. Quer durch Berlin, zwischen zehn und 35 Kilometer legt er auf einer Strecke zur\u00fcck. An manchen Tagen bringt er bis zu 1,5 Tonnen Fracht zum Kunden. Auf der Route liegt auch der Velogista-Mini-Hub in Kreuzberg. Dort lagern Sendungen, die in den S\u00fcdosten Berlins gehen. \u201eMir macht das alles Spa\u00df\u201c, sagt Stachwitz, die Bewegung und der Umgang mit den Kunden. Oft ist er schneller als klassische Lastwagen, weil er Busspur und Fahrradwege benutzen und auch Einbahnstra\u00dfen entgegen der Fahrtrichtung befahren darf.<\/p>\n

DB Schenker entwickelt Konzepte weiter<\/h2>\n

\u201eWir sind froh, dass wir mit dieser Form von Transporten experimentieren k\u00f6nnen\u201c, sagt Herrmann. Ein Experiment ist das auch f\u00fcr die Disposition. Ihr Aufwand ist bei Lastenr\u00e4dern h\u00f6her. Nicht nur, weil andere Routen abgefahren werden. \u201eWir m\u00fcssen auch die Ma\u00dfe und das Gewicht der Sendungen genauer pr\u00fcfen\u201c, sagt Disponent Alexander Bubke. \u201eGrunds\u00e4tzlich finde ich: Elektromobilit\u00e4t ist schon eine tolle Sache\u201c, sagt Bubke, der in seinen 25 Jahren Berufserfahrung schon einiges an Entwicklungen miterlebt hat.<\/p>\n

[selectivetweet]#city logistics wird mit dem eBike, einem elektrischen Lastenrad, einfacher und nachhaltiger[\/selectivetweet]<\/p>\n

Auch die eigenen Transportkonzepte entwickelt DB Schenker immer weiter. F\u00fcr die st\u00e4dtischen Lieferungen setzt der Logistiker eher kleine 3,5-Tonner statt gro\u00dfe Laster ein. Und f\u00fcr die st\u00e4dtische Logistik testet DB Schenker seit einiger Zeit e-Mobility bei Nutzfahrzeugen. Beim iHub-Projekt erprobt das Unternehmen den Einsatz von elektrischen Lastwagen im ganz normalen Alltag des Logistikers. Auch hier gilt: Immer mehr Kunden setzen darauf, ihre Lieferketten zuverl\u00e4ssig und nachhaltig zu gestalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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