{"id":1643,"date":"2021-09-24T08:51:35","date_gmt":"2021-09-24T06:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/fi\/?p=1643"},"modified":"2021-09-27T08:01:13","modified_gmt":"2021-09-27T06:01:13","slug":"toimitusketjut-ahtaalla-kapasiteettipula","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/fi\/toimitusketjut-ahtaalla-kapasiteettipula\/","title":{"rendered":"Toimitusketjut ahtaalla: Kapasiteettipula vaivaa kaikkia kuljetusmuotoja"},"content":{"rendered":"\n

Globaalit tuotantoketjut ovat nyt ahtaalla. Koronapandemia ja sen aiheuttamat heilahtelut tilaus-toimitusketjuissa vaikuttavat suoraan yksitt\u00e4isten kuljetusten sujuvuuteen. Suomen DB Schenkerin toimitusjohtaja Petteri Nurmi<\/strong> ja maakuljetuksista vastaava johtaja Harald Knaapinen<\/strong> kertovat, millaisia ongelmia ja vaikutuksia tilanne aiheuttaa.<\/p>\n\n\n\n

Mitk\u00e4 ovat nyt suurimpia ongelmia?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Petteri Nurmi:<\/strong> Koronapandemian j\u00e4lkeen eritt\u00e4in kovaan kasvuun l\u00e4htenyt maailmantalous on aiheuttanut kymmeneen vuoteen pahimman viennin ja tuonnin ep\u00e4tasapainon. T\u00e4m\u00e4 liikennetasapaino-ongelma vaivaa koko logistiikkamarkkinaa, kun Aasia ja USA imev\u00e4t kontteja eik\u00e4 uusia saada nopeasti kiertoon, satamien resurssipula hidastaa l\u00e4pivirtausta ja varustamoiden tarjoama kapasiteetti on rajallista. Suomesta vied\u00e4\u00e4n nyt paljon, eik\u00e4 tuonti riit\u00e4 kattamaan sen vaatimaa balanssia.<\/p>\n\n\n\n

Harald Knaapinen:<\/strong> Suomesta l\u00e4htev\u00e4 mets\u00e4- ja metalliteollisuuden vienti tarvitsee huomattavasti enemm\u00e4n kuormatilaa kuin Suomeen tuotava tavara. Siksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 suurin haaste on suorissa t\u00e4yskuormavienneiss\u00e4. Kappaletavarat ja osakuormat saadaan kuljetusputken l\u00e4pi melko hyvin, vaikka Euroopan terminaaleissa onkin pieni\u00e4 pullonkauloja. T\u00e4yskuormat k\u00e4rsiv\u00e4t liikennetasapainon aiheuttamasta kalustopulasta varsinkin Skandinavian sek\u00e4 mantereella muun kuin It\u00e4-Euroopan osalta.<\/p>\n\n\n\n

Nurmi<\/strong>: Kuormatilojen lis\u00e4ksi kapasiteettipulaan alkaa vaikuttaa my\u00f6s kuljettajapula. Euroopan tasolla t\u00e4m\u00e4 ongelma on pahin Britanniassa, josta it\u00e4eurooppalaiset kuljettajat j\u00e4iv\u00e4t brexitin j\u00e4lkeen EU-rajan taakse. Siell\u00e4 on nyt noin 50 000 kuljettajan vaje. Suomessa tilanne ei ole viel\u00e4 yht\u00e4 paha, vaikka t\u00e4\u00e4ll\u00e4kin on jo vaikeuksia l\u00f6yt\u00e4\u00e4 kuljettajia tilap\u00e4isiin sesonkitarpeisiin. Samaan aikaan kalustohankintoja hidastaa globaali komponenttipula ja siit\u00e4 aiheutuvat toimitusaikaviiveet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Suomen DB Schenkerin toimitusjohtaja Petteri Nurmi (vas.) ja maakuljetuksista vastaava johtaja Harald Knaapinen kannustavat ennakkosuunnitteluun ja varautumiseen logistiikan poikkeustilanteessa. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Millaisia vaikutukset ovat k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Knaapinen<\/strong>: K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 ongelmat n\u00e4kyv\u00e4t siten, ett\u00e4 kuljetuksia suunnitteleva henkil\u00f6st\u00f6mme ei pysty aina lupaamaan noutoja juuri toivotuiksi p\u00e4iviksi, vaikka parhaansa kyll\u00e4 tekev\u00e4t. Toivonkin, ett\u00e4 asiakkaat ymm\u00e4rt\u00e4v\u00e4t kielt\u00e4ytymisen tai lykk\u00e4\u00e4misen johtuvan rehellisyydest\u00e4. Mieluummin teemme sen, mink\u00e4 lupaamme, kun lupaamme sellaista, mit\u00e4 emme voi toteuttaa. Siksi emme my\u00f6sk\u00e4\u00e4n haali liikaa satunnaisia vientikuormia, vaan panostamme hyvin toimiviin kumppanuuksiin.<\/p>\n\n\n\n

Nurmi<\/strong>: Kun joustomahdollisuudet ovat v\u00e4h\u00e4isi\u00e4, pienetkin h\u00e4iri\u00f6t aiheuttavat pitk\u00e4kestoisia vaikutuksia. Suezin kanavan juuttunut konttialus heijastuu viel\u00e4kin globaalissa verkostossa. Kun It\u00e4meren laiva on telakalla muutaman p\u00e4iv\u00e4n, menee normaalitilanteessa muutama viikkoja kerrannaisvaikutuksista palautumiseen. Nyt satamiin ja tuotantolaitoksiin kertyv\u00e4t sumat ovat moninkertaisia, mik\u00e4 kertautuu my\u00f6s etu- ja j\u00e4lkikuljetuksiin. Kaiken kaikkiaan kapasiteettipula n\u00e4kyy markkinoilla nousevina hintoina. Varsinkin merikuljetuksissa hinnat vaihtuvat nopeasti, mink\u00e4 vuoksi m\u00e4\u00e4r\u00e4aikaisten tarjousten tekeminen on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mahdotonta. Sama hinnoittelu- ja kapasiteettiongelma on my\u00f6s lentorahdissa. Lento- ja merirahdin kaltainen nopea hinnoittelumalli on alkanut levit\u00e4 my\u00f6s maakuljetuksiin kansainv\u00e4liseen t\u00e4yskuormaliikenteeseen.   <\/p>\n\n\n\n

Knaapinen<\/strong>: Kotimaan kuljetuksissa olemme viel\u00e4 melko stabiilissa tilanteessa, koska emme ole ahnehtineet liikaa varsinkaan pakettiasiakkuuksia. My\u00f6s terminaali- ja kalustoinvestointimme tukevat tavaravirtoja my\u00f6s tulevien sesonkihuippujen aikana. Pystymme siis vastaamaan melko hyvin kappaletavarapuolen kysynt\u00e4\u00e4n. Mielenkiintoisen lis\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n vaikutuksiin tuo kuluttajien k\u00e4ytt\u00e4ytymisess\u00e4 tapahtuvat muutokset koronasulun j\u00e4lkeen. Siirtyyk\u00f6 painopiste kulutustavaroista ja remontoinnista matkustamiseen ja palveluiden hankintaan?<\/p>\n\n\n\n

Nurmi<\/strong>: Ihmisten tileill\u00e4 makaa nyt rahaa, joka odottaa k\u00e4ytt\u00f6kohteita. Tuossa vieress\u00e4 oleva lentoparkki on jo t\u00e4ynn\u00e4 autoja eli vaikuttaa silt\u00e4, ett\u00e4 m\u00f6kkibuumi on vaihtumassa matkailuun. T\u00e4llainen kulutusk\u00e4ytt\u00e4ytymisen heilahtelu n\u00e4kyy viel\u00e4 pitk\u00e4\u00e4n logistiikan poikkeustilanteena. Moni onkin miettinyt konttipulan vaikutuksia jouluun. Er\u00e4\u00e4t kaupat ovat jo ottaneet k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n omia konttilaivoja, joilla varmistavat joulukaupan onnistumisen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMieluummin teemme sen, mink\u00e4 lupaamme, kun lupaamme sellaista, mit\u00e4 emme voi toteuttaa.<\/span>\u201d<\/p><\/div>