Hy\u00f6tyajoneuvoissa yksi Daimlerin p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6m\u00e4n liikenteen strategian kulmakivist\u00e4 on pienent\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 siell\u00e4 miss\u00e4 niit\u00e4 syntyy eniten suhteessa ajettuihin kilometreihin. T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen jakeluauton avulla strategiaa voidaan tehokkaasti toteuttaa tihe\u00e4sti asuttujen alueiden niin sanotuissa viimeisen kilometrin jakelukuljetuksissa.<\/p>\n\n\n\n
Suomen ensimm\u00e4iset Fuso eCanter -autot DB Schenkerille<\/strong><\/p>\n\n\n\n Suomen ensimm\u00e4iset t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6iset FUSO eCanter -jakeluautot tulevat DB Schenkerin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n Turun ja p\u00e4\u00e4kaupunkiseudun jakeluliikenteeseen. N\u00e4m\u00e4 kaksi Suomeen saapunutta autoa mukaan lukien DB Schenkerill\u00e4 on kalustossaan yhteens\u00e4 41 FUSO eCanteria Euroopan jakeluliikenteess\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 DB Schenker on FUSOn s\u00e4hk\u00f6ajoneuvojen suurin eurooppalainen asiakas.<\/p>\n\n\n\n \u201dYh\u00e4 useampi asiakkaamme haluaa pienent\u00e4\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6vaikutustaan ja autamme heit\u00e4 mielell\u00e4mme tavoitteiden saavuttamisessa\u201d, sanoo Suomessa DB Schenkerin maakuljetuksista vastaava johtaja Harald Knaapinen. \u201dTutkimme aktiivisesti alan innovaatioita, joilla voimme edist\u00e4\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisemp\u00e4\u00e4 toimitusketjua. Peruskeinoja ovat vaihtoehtoiset k\u00e4ytt\u00f6voimat, kaluston ja reittien optimointi sek\u00e4 tietovirran s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4minen, Otamme n\u00e4m\u00e4 Suomen ensimm\u00e4iset FUSO eCanterit k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n Turun ja Helsingin seuduilla. Lis\u00e4ksi varaudumme s\u00e4hk\u00f6autojen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoon my\u00f6s ensi vuonna valmistuvassa Tampereen alueen terminaalissa.\u201d<\/p>\n\n\n\n FUSO eCanterin akusto koostuu kuudesta 13,8 kWh litiumioni-korkeaj\u00e4nniteakusta, jolloin k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 oleva akuston kokonaiskapasiteetti on yhteens\u00e4 82,8 kWh. Polttomoottorin korvaava s\u00e4hk\u00f6moottori tuottaa 129 kW (175 hv) tehon ja 390 Nm:n v\u00e4\u00e4nn\u00f6n, jonka yksivaihteinen vaihteisto v\u00e4litt\u00e4\u00e4 taka-akselille. S\u00e4hk\u00f6moottorin voimalla kokonaispainoltaan 7,49-tonninen auto kuitenkin kiihtyy l\u00e4hes henkil\u00f6auton tapaan ja kykenee kuljettamaan 2,8 tonnin kuorman. Akkujen yhteispaino on noin 600 kiloa ja niiden antama toimintamatka latauksella yli 100 kilometri\u00e4. T\u00e4m\u00e4 riitt\u00e4\u00e4 useimpiin jakeluautojen p\u00e4ivitt\u00e4isiin k\u00e4ytt\u00f6- ja toimitustarpeisiin. Akuston lataus voidaan joko suorittaa y\u00f6n yli kotilatausasemasta ja CCS-pikalatauksella. Pikalatauksella latausaika 80 % varaustilaan tapahtuu tunnissa eli esimerkiksi kuljettajan ruokatunnin aikana.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DB Schenkerin uudet Fuso eCanter -s\u00e4hk\u00f6kuorma-autot ajavat Turun ja Helsingin jakeluliikenteess\u00e4. Tavoitteena on v\u00e4hent\u00e4\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6vaikutuksia<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":209,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[34,39],"class_list":["post-203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-asiat","tag-ecanter","tag-sahkokuorma-auto"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/fi\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2021\/03\/DBSchenker-eCanter-3-byMikaelSoininen-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n