{"id":2073,"date":"2021-12-09T11:04:31","date_gmt":"2021-12-09T09:04:31","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/fi\/?p=2073"},"modified":"2021-12-09T11:04:35","modified_gmt":"2021-12-09T09:04:35","slug":"teijo-turunen-elakkeelle-2021-lopussa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/fi\/teijo-turunen-elakkeelle-2021-lopussa\/","title":{"rendered":"Teijo Turunen: Verkosto, kokemus ja koko ovat DB Schenkerin vahvuudet lento- ja merikuljetuksissa"},"content":{"rendered":"\n

Oma palveluverkosto, kokemus ja kokoluokka ovat DB Schenkerin vahvuudet niin Suomessa kuin maailmalla, sanoo lento- ja merikuljetusten konkari Teijo Turunen, joka j\u00e4\u00e4 vuoden 2021 lopussa el\u00e4kkeelle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vuodesta 2000 l\u00e4htien Turusen ty\u00f6nantaja on ollut DB Schenker<\/a><\/strong>, mutta saman konsernin palveluksessa h\u00e4n on ollut noin 30 vuotta. N\u00e4in pitk\u00e4n uran aikana maailma on muuttunut melkoisesti, mutta mitk\u00e4 ovat suurimmat muutokset kuljetus- ja logistiikka-alalla?<\/p>\n\n\n\n

\u201cAsiakasty\u00f6st\u00e4 on tullut monitasoisempaa. Aikaisemmin henkil\u00f6kohtaisten suhteiden merkitys oli suurempi, ja asiakassuhde saattoi olla jopa yhden ihmisen varassa. Nykyisin yritykset ovat tekemisiss\u00e4 toistensa kanssa monelle tasolla.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Turunen on saanut seurata globaalien toimitusketjujen rakentamista aitiopaikalta. Toimitusketjujen kehitt\u00e4minen sai todella vauhtia, kun Euroopasta ja Amerikasta siirrettiin tuotantoa edullisempien tuotantokustannusten maihin.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNykyisin tavaravirrat ovat ohuita ja pitki\u00e4. Toimitusketjut on viritetty \u00e4\u00e4rimmilleen, ja l\u00e4hes kaikki mahdollinen on ulkoistettu.\u201d <\/p>\n\n\n\n

\"Teijo<\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Toimintaymp\u00e4rist\u00f6 on entist\u00e4 haastavampi<\/h2>\n\n\n\n

Koronapandemia<\/a><\/strong> on koetellut kuljetus- ja logistiikka-alan rakenteita. Turunen arvioi, ett\u00e4 jatkuvasti muuttuvassa maailmassa p\u00e4rj\u00e4\u00e4v\u00e4t ne yritykset, joilla on laaja ja toimiva palveluverkosto, hyv\u00e4t asiakassuhteet ja kyvykkyys tehd\u00e4 asioita.<\/p>\n\n\n\n

\u201cToimintaymp\u00e4rist\u00f6 on haastava: raaka-ainepula aiheuttaa pullonkauloja, ja geopolitiikka vaikuttaa entist\u00e4 enemm\u00e4n my\u00f6s yritystoimintaan. Maat keskittyv\u00e4t omien intressien ajamiseen keskin\u00e4isen kaupan edist\u00e4misen sijasta.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Verkkokaupan ja uusien alustojen vuoksi toimitusratkaisujen rakentamiseen on niukasti aikaa. T\u00e4ss\u00e4 tilanteessa ratkaisee se, kuinka nopeasti pystyy reagoimaan ja hypp\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n mukaan muutokseen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEnnen oli pitki\u00e4 sopimuksia ja kuljetusvolyymit olivat tasaisempia. Asiakassuhde perustui p\u00e4\u00e4asiassa lojaliteettiin, nykyisin se perustuu enemm\u00e4n laadun ja toiminnan mittarointiin ja jatkuvaan kehitt\u00e4miseen. Koko ajan pit\u00e4\u00e4 pysty\u00e4 parempaan suoritukseen ja sit\u00e4 kautta luomaan lis\u00e4arvoa asiakkaille\u201d, Turunen painottaa.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Tiedonhallinta korostuu toimitusketjussa<\/h2>\n\n\n\n

Kun Turunen aloitti alalla, oli yleinen ty\u00f6nimike huolitsija. Nykyisin parempi kuvaus voisi olla informaatikko, koska verkoston toimintaa ohjataan tiedon avulla. Tavaroiden kuljettaminen on aina fyysist\u00e4 ty\u00f6t\u00e4, mutta tiedonhallinnan ja analyyttisen tiedon k\u00e4ytt\u00f6 toiminnan ohjauksessa kasvaa koko ajan.<\/p>\n\n\n\n

\u201cYritysten arvomaailma on muuttunut merkitt\u00e4v\u00e4sti: vastuullisuus ja ymp\u00e4rist\u00f6 nousevat voimakkaasti esiin. Siksi olemme eritt\u00e4in tarkkoja siit\u00e4, mink\u00e4laisten kumppanien kanssa DB Schenkerin lento- ja merikuljetuksia tehd\u00e4\u00e4n.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Turunen arvioikin, ett\u00e4 kiertotalouden voimistuminen vaikuttaa tavaravirtoihin. Pitk\u00e4ll\u00e4 aikav\u00e4lill\u00e4 kehitys johtaa siihen, ett\u00e4 tuotantoa aletaan siirt\u00e4\u00e4 l\u00e4hemm\u00e4s markkinoita.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMassiiviset tuotannon siirrot eiv\u00e4t tapahdu sormia n\u00e4p\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4, ne kest\u00e4v\u00e4t vuosia. N\u00e4en t\u00e4llaisessa rakennemuutoksessa enemm\u00e4n mahdollisuuksia kuin uhkia DB Schenkerille.\u201d<\/p>\n\n\n\n

<\/a>Lento- ja meriliikenne kasvavat maltillisesti<\/h2>\n\n\n\n

Lentokonevalmistaja Boeing on arvioinut, ett\u00e4 seuraavan 20 vuoden aikana lentoliikenne kasvaa 4,7 prosenttia ja merirahti 3,3 prosenttia. Lentoliikenteess\u00e4 maanosien sis\u00e4inen liikenne on kasvun moottori.<\/p>\n\n\n\n

\u201cT\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 Yhdysvallat imee l\u00e4hes kaiken meri- ja lentoliikenteen kapasiteetin. Kun toisaalla on t\u00e4ytt\u00e4, toisaalla on tyhj\u00e4\u00e4. T\u00e4llaista tilannetta on vaikea hallinta globaalitaloudessa, siit\u00e4 syntyy heilahduksia \u00e4\u00e4rilaidasta toisen\u201d, Turunen sanoo.<\/p>\n\n\n\n

Turunen arvioi, ett\u00e4 menee todenn\u00e4k\u00f6isesti vuoteen 2023 ennen kuin kysynt\u00e4 ja tarjonta kohtaavat kuljetusmarkkinoilla. Meriliikenteess\u00e4 ei ole t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 tilaa, ja matkustajaliikenteess\u00e4 olevat lentokoneet pysyv\u00e4t maassa viel\u00e4 tovin. Uutta kalustoa ei ole tulossa. Lis\u00e4ksi merenkulkuun on tulossa uusia ymp\u00e4rist\u00f6vaatimuksia, mik\u00e4 tiet\u00e4\u00e4 nykyiselle kalustolle telakkak\u00e4yntej\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>\u201cMyyminen helppoa, toimittaminen vaikeampaa\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Globaalin huolintayrityksen palvelukseen Turunen tuli aikanaan asiakkaan puolelta. Tekstiilialan yrityksess\u00e4 ty\u00f6skennelleen Turusen p\u00e4\u00e4ty\u00f6 oli myynti, mink\u00e4 lis\u00e4ksi h\u00e4n oli mukana yrityksen logistiikassa ja rakennuttamassa muun muassa jakelukeskusta.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSilloin ymm\u00e4rsin, kuinka t\u00e4rke\u00e4\u00e4 logistiikka on. Myyminen oli helppoa, toimittaminen oli vaikeampaa. Tuotantoa oli ymp\u00e4ri maailmaa, ja kaikki tuotteet piti yhdist\u00e4\u00e4 oikea-aikaisesti toisiinsa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

DB Schenker -uran aluksi Turunen ty\u00f6skenteli kolme vuotta Ruotsissa, jossa sijaitsi pohjoismaisen lento- ja meriliikenteen p\u00e4\u00e4konttori. Sielt\u00e4 h\u00e4n siirtyi vuonna 2002 Suomeen vet\u00e4m\u00e4\u00e4n lento- ja meriliikenteen yksikk\u00f6\u00e4. Vuonna 2011 Turunen otti vastuullinen silloisen East-regioonan meriliikenteen, mink\u00e4 j\u00e4lkeen h\u00e4n palasi johtamaan Suomen lento- ja merikuljetuksia sek\u00e4 erikoiskuljetuksia.<\/p>\n\n\n\n

Miksi j\u00e4it t\u00e4lle tielle, miksi et hakeutunut muualle?<\/p>\n\n\n\n

\u201cOlen saanut koko ajan uusia haasteita, kehitt\u00e4\u00e4 uutta ja vaikuttaa asioihin. On todella mielenkiintoista, kun voi etsi\u00e4 ratkaisuja asiakkaiden tarpeisiin. Siin\u00e4 p\u00e4\u00e4see hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n omaa kokemusta sek\u00e4 koko yhti\u00f6n osaamista ja verkostoja\u201d, Turunen kertoo.<\/p>\n\n\n\n

Turuselle ty\u00f6n mielekkyys syntyy siit\u00e4, ett\u00e4 h\u00e4n saa olla tekemisiss\u00e4 erilaisten ihmisten kanssa. Lis\u00e4ksi h\u00e4n on tottunut ty\u00f6skentelem\u00e4\u00e4n kansainv\u00e4lisess\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. Vuosien varrella Turunen on tutustunut niin moneen ihmiseen, ett\u00e4 ei edes yrit\u00e4 laskea m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"Teijo<\/figure>\n\n\n\n

\u201cOlen saanut koko ajan uusia haasteita, kehitt\u00e4\u00e4 uutta ja vaikuttaa asioihin. Asiakkaiden tarpeita ratkaistaessa olen p\u00e4\u00e4ssyt hy\u00f6dynt\u00e4m\u00e4\u00e4n omaa kokemusta sek\u00e4 koko yhti\u00f6n osaamista ja verkostoja.<\/span>\u201d<\/p><\/div>