{"id":3142,"date":"2022-08-30T09:00:44","date_gmt":"2022-08-30T07:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/fi\/?p=3142"},"modified":"2022-08-30T09:19:04","modified_gmt":"2022-08-30T07:19:04","slug":"kuljetusten-inflaatio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/fi\/kuljetusten-inflaatio\/","title":{"rendered":"Globaalin konttiliikenteen kapasiteetin odotetaan kasvavan vuonna 2023, ep\u00e4varmuutta edelleen ilmassa"},"content":{"rendered":"\n

Kansainv\u00e4lisen logistiikan pullonkaulat hieman hellitt\u00e4v\u00e4t mutta eiv\u00e4t ole heti katoamassa mihink\u00e4\u00e4n. Kustannusten muutokset tekev\u00e4t kuljetusten suunnittelun haastavaksi, toteaa Paltan <\/a>p\u00e4\u00e4ekonomisti Martti Pyk\u00e4ri.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/a>1. Mitk\u00e4 ovat logistiikan keskeiset pullonkaulat t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4, Suomessa ja globaalisti, Martti Pyk\u00e4ri?<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 kansainv\u00e4lisen merilogistiikan pahimmat pullonkaulat n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t eri indikaattoreiden perusteella pikkuhiljaa oikenevan, mutta kaikkia ongelmia ei kuitenkaan saada sel\u00e4tetty\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Vapaan kapasiteetin odotetaan kasvavan globaalissa konttiliikenteess\u00e4 vuonna 2023, mutta kuljetusten aikatauluissa on edelleen ep\u00e4varmuutta ja kuljettajapula hidastaa ruuhkaisten satamien purkua. Lentoliikenteen puolella keskeinen pullonkaula on Ven\u00e4j\u00e4n ylilentokieltoalue.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4ss\u00e4 kohdin on kuitenkin hyv\u00e4 tehd\u00e4 ero Suomen ja muun Euroopan tai Kiinan v\u00e4lill\u00e4, vaikka logistisen verkoston ongelmat heijastuvat helposti laajalle. Meill\u00e4 satamat eiv\u00e4t ole samaan tapaan ruuhkaisia kuin vaikkapa Euroopassa.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>2. Miten pullonkaulat vaikuttavat toimitusketjun toimintaan?<\/h2>\n\n\n\n

Ongelmat vaikuttavat toimitusketjun sujuvuuteen. Pullonkaulat viiv\u00e4stytt\u00e4v\u00e4t kuljetuksia ja teett\u00e4v\u00e4t lis\u00e4ty\u00f6t\u00e4 kuten uudelleenreitityksi\u00e4. T\u00e4llaiset tekij\u00e4t ovat omiaan nostamaan kuljetuskustannuksia.<\/p>\n\n\n\n

Raaka-aineiden merirahtiliikenteen hinnat ovat laskeneet selv\u00e4sti kev\u00e4\u00e4n huipusta. My\u00f6s tarjontaketjujen pullonkauloja arvioivat indikaattorit n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t tilanteen jo hieman helpottaneen. Osaselitys on kysynn\u00e4n v\u00e4hentyminen, mutta my\u00f6s tarjonta on sopeutunut ja kapasiteettia lis\u00e4tty.<\/p>\n\n\n\n

Geopoliittiset riskit ja esimerkiksi Kiinan koronapolitiikka<\/strong><\/a> <\/a>ovat edelleen merkitt\u00e4v\u00e4 riskitekij\u00e4, eik\u00e4 esimerkiksi Euroopan jopa 400 000 kuljettajan vajeeseen ole pikaista ratkaisua.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/a>3. Miten arvioit inflaation kehittyv\u00e4n tulevaisuudessa? Onko korkea inflaatio pysyv\u00e4 vai v\u00e4liaikainen ilmi\u00f6?<\/h2>\n\n\n\n

Inflaation kasvu on pohjimmiltaan globaali ilmi\u00f6. Pandemia ja sittemmin sota ovat muuttaneet voimakkaasti kysynt\u00e4\u00e4 ja tarjontaa.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 inflaation ennustetaan hidastuvan selv\u00e4sti ensi vuodesta l\u00e4htien. Korkeimman piikin ajoituksen arviointi on eritt\u00e4in vaikeaa, mutta odotusten mukaan inflaatiossa on kyse ohimenev\u00e4st\u00e4 ilmi\u00f6st\u00e4 ja pitk\u00e4n aikav\u00e4lin inflaatio-odotukset ovat pysyneet maltillisina.<\/p>\n\n\n\n

Kiristyv\u00e4 rahapolitiikka lopulta taittaa hintojen nousun, mutta seurauksena voi olla muuta harmia, kuten taantuman aiheuttamaa ty\u00f6tt\u00f6myytt\u00e4. Pahinta on, jos inflaatiota aletaan ruokkia esimerkiksi ylimitoitetuilla palkkaratkaisuilla ja p\u00e4\u00e4dyt\u00e4\u00e4n hinta-palkkakierteeseen.<\/p>\n\n\n\n

Inflaatio vaikuttaa toimitusketjuun sit\u00e4 kautta, ett\u00e4 kustannusten ja suhteellisten hintojen nopeat muutokset ovat haaste toiminnan suunnittelulle.<\/p>\n\n\n\n

4. Miten arvioit Suomessa toimivien yritysten toimitusketjun kilpailukyky\u00e4 nykyisiss\u00e4 olosuhteissa?<\/h2>\n\n\n\n

Suomessa toimivien yritysten toimitusketjun kilpailukykyyn vaikuttaa keskeisesti se, mik\u00e4 on kustannustasomme suhteessa muihin maihin. Mik\u00e4li kustannustasomme nousee enemm\u00e4n kuin muualla, kilpailukykymme heikkenee.<\/p>\n\n\n\n

Pitk\u00e4t et\u00e4isyydet ja saavutettavuus ovat Suomelle haasteita, esimerkiksi Aasian yhteyksien piteneminen on heikent\u00e4nyt tilannettamme. Lis\u00e4ksi viennin ja tuonnin ep\u00e4tasapaino nostaa kalustonhallinnan kustannuksia, ja t\u00e4t\u00e4 tilannetta on vaikea ratkaista. Sin\u00e4ns\u00e4 kuljetuspolttoaineiden hinta <\/strong><\/a>on noussut kaikkialla, se ei koske vain Suomea.<\/p>\n\n\n\n

Logistinen kilpailukyky on osa kokonaiskilpailukyky\u00e4. Jos yritysten kannattavuus heikkenee ja korot nousevat, kyvyt ja mahdollisuudet investoida heikkenev\u00e4t. T\u00e4m\u00e4 voi n\u00e4ky\u00e4 esimerkiksi siten, ett\u00e4 l\u00e4hetyksi\u00e4 ajetaan vanhemmalla kalustolla.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u201cLogistinen kilpailukyky on osa kokonaiskilpailukyky\u00e4. Jos yritysten kannattavuus heikkenee ja korot nousevat, kyvyt ja mahdollisuudet investoida heikkenev\u00e4t.<\/span>\u201d<\/p><\/div>