{"id":4895,"date":"2024-05-22T08:53:41","date_gmt":"2024-05-22T06:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/fi\/?p=4895"},"modified":"2024-05-22T08:54:43","modified_gmt":"2024-05-22T06:54:43","slug":"db-schenker-sahkokayttoinen-hct-yhdistelma-kayttokokemukset","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/fi\/db-schenker-sahkokayttoinen-hct-yhdistelma-kayttokokemukset\/","title":{"rendered":"T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen HCT-yhdistelm\u00e4 liikenn\u00f6i Suomessa \u2013 mit\u00e4 DB Schenker on oppinut pilottihankkeen aikana?"},"content":{"rendered":"\n

DB Schenker otti lokakuussa 2023 testik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n <\/strong>Suomen ensimm\u00e4isen t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen HCT-yhdistelm\u00e4n<\/strong><\/a>. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti Lemp\u00e4\u00e4l\u00e4n ja Vantaan v\u00e4lill\u00e4 liikenn\u00f6iv\u00e4 yhdistelm\u00e4 mahdollistaa kappaletavara- ja pakettil\u00e4hetysten kuljettamisen ilman k\u00e4yt\u00f6n aikaisia p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4.<\/strong><\/strong> Mit\u00e4 DB Schenker on oppinut pilottihankkeen aikana, ja miten s\u00e4hk\u00f6inen HCT-yhdistelm\u00e4 selvisi Suomen talvesta?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201dKertaakaan ei ole j\u00e4nnitt\u00e4nyt, ett\u00e4 olisin j\u00e4\u00e4nyt tien p\u00e4\u00e4lle.\u201d<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4in kertoo DB Schenkerin kuljettaja Sami Suvanto<\/strong>. H\u00e4n on yksi DB Schenkerin noin kymmenest\u00e4 t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 HCT-yhdistelm\u00e4ll\u00e4 ajavasta kuljettajasta.<\/p>\n\n\n\n

Pitk\u00e4t ajoneuvoyhdistelm\u00e4t ovat tulleet vuosien mittaan miehelle tutuiksi. Suvanto oli aikanaan ensimm\u00e4isi\u00e4 schenkeril\u00e4isi\u00e4, jotka p\u00e4\u00e4siv\u00e4t ajamaan \u2013 viel\u00e4 tuolloin poikkeusluvalla<\/strong><\/a> \u2013 HCT-yhdistelmi\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Sittemmin suuret HCT-kuljetukset ovat arkip\u00e4iv\u00e4istyneet. S\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 HCT-yhdistelmi\u00e4 Suomen teill\u00e4 liikkuu kuitenkin tasan yksi.<\/p>\n\n\n\n

\u201dKuljettajan uran on hyv\u00e4 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 aina jotain uutta, mik\u00e4 motivoi ja innostaa. T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 HCT-yhdistelm\u00e4ll\u00e4 ajaminen on aidosti uutta. T\u00e4t\u00e4 ei juuri nyt p\u00e4\u00e4se miss\u00e4\u00e4n muualla kokemaan, kuin meill\u00e4\u201d, toteaa Jani-Petteri Halme.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Halme vastaa DB Schenkerin Tampereen runkokuljetuksista, kuten juuri Lemp\u00e4\u00e4l\u00e4n ja Viinikkalan v\u00e4li\u00e4 ajavan t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6isen HCT-yhdistelm\u00e4n operoinnista.<\/p>\n\n\n\n

\"Kaksi
DB Schenkerin t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen HCT-yhdistelm\u00e4 on Jani-Petteri Halmeelle (vas.) ja Sami Suvannolle tuttu ty\u00f6v\u00e4line.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

P\u00e4\u00e4st\u00f6t\u00f6n yhdistelm\u00e4 on miellytt\u00e4v\u00e4 kuljettajalle sek\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6lle<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

T\u00e4yss\u00e4hk\u00f6inen HCT-yhdistelm\u00e4 otettiin lokakuussa 2023 testik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 33-metrisen\u00e4. Vetoautosta ja kahdesta puoliper\u00e4vaunusta koostuvan yhdistelm\u00e4n kokonaismassa on 68 tonnia.<\/p>\n\n\n\n

Tammikuusta 2024 l\u00e4htien t\u00e4yss\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 yhdistelm\u00e4\u00e4 on saatu ajattaa Traficomin<\/strong><\/a> my\u00f6nt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 poikkeusluvalla 35,365-metrisen\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Kuusivuotinen poikkeuslupa my\u00f6nnettiin, sill\u00e4 yhdistelm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n s\u00e4hk\u00f6isen raskaan liikenteen pilottihankkeeseen. Akkujen vuoksi s\u00e4hk\u00f6isen vetoauton runko on noin metrin dieselk\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 verrokkejaan pidempi.<\/p>\n\n\n\n

Metri voi tuntua kokonaisuudessa pienelt\u00e4. Suvannon mukaan ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isen pituuden kuitenkin huomaa esimerkiksi k\u00e4\u00e4nnytt\u00e4ess\u00e4, jolloin tilaa on k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 hieman normaalikokoista HCT-yhdistelm\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

Tavallisesta poikkeavan voimanl\u00e4hteen huomaa my\u00f6s ajoneuvon kopissa. S\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6inen vetoauto on paitsi hiljainen, my\u00f6s pehme\u00e4 ajaa.<\/p>\n\n\n\n

\u201dPidemm\u00e4n vetoauton ansiosta s\u00e4hk\u00f6yhdistelm\u00e4ll\u00e4 ajaminen on tasaisempaa ja vakaampaa kuin perinteisell\u00e4 HCT-yhdistelm\u00e4ll\u00e4. Dieselk\u00e4ytt\u00f6isiss\u00e4 vetoautoissa akseliv\u00e4li on lyhyempi ja ajotuntuma keikkuvampi\u201d, Suvanto kertoo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e4hk\u00f6moottorin melutasot ovat luonnollisesti polttomoottoria matalammat, p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 puhumattakaan. Halme arvioi, ett\u00e4 perinteiset HCT-yhdistelm\u00e4t kuluttavat edestakaisella matkalla Lemp\u00e4\u00e4l\u00e4n ja Viinikkalan v\u00e4lill\u00e4 noin 130\u2013140 litraa dieseli\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\u201dJos olosuhteet eiv\u00e4t vaadi v\u00e4lilatausta, pystymme korvaamaan tuon polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4n kokonaan omilla aurinkopaneeleilla<\/strong><\/a> <\/strong>tuotetulla s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4. Se on iso s\u00e4\u00e4st\u00f6 niin meille kuin ymp\u00e4rist\u00f6lle.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\"DB<\/figure>\n\n\n\n
\n
\n